随着高铁列车呼啸而来
以“高山流水”设计著称的
京张高铁延庆站已建设完成
并完全具备开通运营条件
京张高铁延庆支线即将正式开通
这一曲集美学、实用、科技
三大价值于一身的“高山流水”
将奏响延庆发展新乐章
●内外兼修“高山流水●
全长公里、历时4年建设而成的京张高铁将北京城区与京北九城贯通，为北京年冬奥会冬残奥会的顺利举办奠定坚实基础。延庆区作为京北重镇同时又是冬奥赛区之一，拥有两座京张高铁站，之前的八达岭长城站已经开通，未来京张高铁延庆支线开通，京张高铁延庆站这座延庆新地标也将正式投入使用。年年底开工并于近日完工的延庆高铁站坐落于原延庆火车站北侧，车站坐南朝北，总建筑面积达20多万平方米，地下1层为出站通道，地上建筑西侧5层，东侧2层，候车大厅1层。包括延庆站主建筑在内的整个延庆综合交通服务中心工程总占地面积达6万多平方米，相当于8个标准足球场大小。
延庆站西高东低，整体呈流线型设计。从正面望去，京张高铁延庆站犹如一条滑雪赛道从西至东倾泻而下，与冬奥会延庆赛区隔空相望。直观而言，延庆站分为“高山”和“流水”两部分。西侧“高山”为30米的5层建筑，外形类似一座小山，白色的“水流”向东蔓延。东侧的“流水”为候车大厅和两层办公区域，楼顶“波浪”起伏，峰谷有秩。“流水”部分的低谷处高度仅有4.2米，最高峰为14.5米。“高山流水”线条优美且浑然天成，高度契合延庆“绿水青山”的生态理念。银色屋顶犹如一条白色水带，侧立面是由数千块毫米×毫米尺寸的玻璃拼接而成的落地玻璃幕墙，屋顶与玻璃幕墙之间由黄色铝方通相连接。
步入候车大厅，室内设计同样令人赞叹。候车大厅面积平方米，据京张高铁延庆换乘中心工程部部长李文波介绍，这里设计最高聚集人数人，而实际可以容纳人。在候车大厅东侧墙体上，一幅花岗岩文化浮雕格外引人注目，浮雕上蜿蜒的八达岭长城栩栩如生。从候车大厅向西望去，是一组梯田式室内绿色景观。设计师巧妙地利用了候车大厅与西侧办公楼衔接处的空间，制成室内绿景，彰显出根植于延庆大地的园艺基因，让人们拥有绿色的呼吸空间。
站在大厅举目四望，大厅中央没有承重柱，整个空间显得格外宽敞。屋顶有三块并列的枣核形玻璃，阳光穿透玻璃让车站自然采光效果颇佳。整个候车大厅由左右墙边共六根柱子支撑，六根柱子造型别致，每根柱子伸出两个“丫”字结构的钢叉，六棵“钢铁树木”支撑起整座建筑。李文波告诉记者，大厅内左右两根柱子之间的横梁跨度最长为70米，仅此一项，工程难度可见一斑。
车站融进了延庆元素，在候车室大厅西侧二楼，世园公园内的永宁阁和中国馆钢化玻璃画作悬挂于墙壁之上，在地下一层出口处东西两侧，分别有延庆标志性景观“海陀冰雪”和“妫河丽景”两块大理石浮雕。这些“延庆地标”与这扇延庆“大门”相得益彰，给每一个抵达延庆的人留下深刻的第一印象。
●交通枢纽融会贯通●
作为延庆区综合交通枢纽，京张高铁延庆站拥有更多元的实用价值，为延庆区全新发展提供“加速度”，可谓一座枢纽融会贯通。
延庆站距北京市区约75公里，距北京年冬奥会冬残奥会赛区核心区约30公里。同时满足京张高铁延庆支线到发、车辆接驳、冬奥会冬残奥会服务保障功能，是连接延庆区与北京市区的重要交通枢纽。北京年冬奥会冬残奥会期间，前往延庆赛区乘坐公共交通的人，可以在这里换乘与接驳。
京张高铁延庆站“高山”、“流水”两处建筑的使用功能各不相同，“流水”部分主要为候车大厅供旅客候车休息，而西侧“高山”部分则为办公区域。据李文波介绍，后期高铁站投入使用之后，西侧办公楼将移交至延庆区交通局，这栋造型别致的建筑将成为延庆区交通指挥的“中枢神经”。
京张高铁延庆站拥有4条铁轨，这里不仅承担着京张高铁的停靠、运行等功能，同时还是城际铁路S2线的停靠站。据估算，京张高铁延庆站投入使用之后，延庆站的旅客吞吐量每日可达1.8万人。届时，从北京到延庆最快只需30分钟，延庆站也将成为北京首座高铁、城际铁路、公交等7种交通方式切换的京北重镇“交通枢纽”。
目前，北京延庆综合交通服务中心各项配套设施也在积极建设当中。待公交车站、出租车站等设施建成并投入使用，换乘中心不仅能够大大加强延庆区与外部的交通联系，同时也将成为延庆区重要的交通中转站点，促进延庆区各个领域的发展，尤其对延庆区的城市格局产生深远影响。
●科技工艺精益求精●
这样一座汇集美感与实用功能的建筑，在建设过程中处处蕴含着非凡工艺。屋盖主体为钢结构，全部采用韧度高的QC钢材，总重量达吨。如此庞大的建筑，建设者用32根立柱和个钢构件进行拼装，就像是在搭设大型积木。
从外观看，整个车站的顶部线条柔美一气呵成，而整个建设过程却蕴涵着极大难度。为呈现出“高山流水”的优美造型，立柱和钢结构的尺寸、标高各不相同，这就意味着，每一次安装呈现都像是不相同的两片树叶，不容有误。
延庆站的屋面是由块铝镁锰板与块铝单板拼接而成的双层屋面系统，兼具防水、耐寒、抗震等功能。在异形屋面结构下，每块尺寸大小不同的材料都需要定尺加工，精准组拼才能确保完美无缺。“就像一块纯手工制作的手表，安装误差必须控制在毫米级以内，否则就会谬以千里。”项目技术负责人说。
屋顶的铝镁锰板虽轻，却耐久、经济、环保。板材进场后，工作人员首先对其进行二次加工，形成两边微弯的倒“U”字形，再利用如同鲁班榫的直立锁边技术，让相邻两块板材紧密咬合，最后用多块板材将屋面连接成一个整体。
铝镁锰板之上，铝板安装要求更加严格。建设者经过数千个测量点的精密测算和全过程受力分析，用在屋顶的套转换件锁定铝板位置。同时，他们还聘请专业焊工，鱼鳞状的一级焊缝总长近米，确保屋顶密不透风。
延庆区年最低气温可逼近零下30摄氏度，为避免屋顶因排水天沟结冰影响整体功能发挥，建设者引入融雪融冰电伴热系统，他们沿屋面天沟敷设伴热电缆，总长达米，相当于绕标准操场8圈。经工艺、科技和智慧巧妙结合后，屋面无比坚固，能抵抗8级烈度地震，可承受零下50摄氏度的极低温，不惧10级以上的呼啸山风。
屋顶的真空玻璃采光、导热性好，能够直接采集大自然光源。如遇流骤增，还可集空气疏通、引进光照等各项应用功能于一身。入冬后，有了光能的加持，延庆综合交通服务中心的暖气阀开到一半就可满足正常室内温度。
●智能运行效率超燃●
特别值得一提的是，京张高铁延庆站内一套信息系统设置客站旅客服务与生产管控平台将旅客服务、应急管理、铁路客运设备管理、客运指挥与管理等四个系统进行整合，极大地提高了车站运行效率，提升旅客体验舒适度。
管控平台基于各类数据资源，建设可自主学习的旅客服务和生产协同模型，实时监控站内全生产要素的状态并及时预警自动生成辅助决策指令，实现客运车站的可视、可控和可学习，保障车站所有设备、设施、系统、人员、作业的高效运转。
以列车到发计划为基础，实现针对每趟列车和每个客运业务流程的旅客服务、设备监控、客运员上岗作业、应急处置、视频监控等计划的一体化编制，并将计划执行或变更的命令下达给各功能模块，结合列车正晚点、调度命令等接口的实时数据，进行作业执行，从而实现车站“旅服设备控制—客运员生产作业—客运设备监控—应急处置—安全防护”等业务的一体化协调联动。
此外，京张高铁延庆站还通过智能派班、生产作业APP、自动监控等技术手段，对现有业务流程进行优化再造，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。在生产作业过程中，采用生产作业APP来进行辅助，该APP覆盖了客运生产作业全部业务流程，并提高准确及时的全路客运信息；采用消息智能推送机制，确保重要信息实时汇报，重点工作及时处理。
使用过程中，经过授权的检票口工作人员使用自己的移动终端就可以根据现场实际情况调整闸机的开检时间，及时疏导旅客上车。覆盖客运生产作业流程，形成移动闭环，提供准确及时的全路客运信息，为客运工作保驾护航，现场情况及时处理，缩短管理链条，消息智能推送主动高效。
随着京张高铁延庆支线正式纳入京张高铁铁路网，延庆也正式进入北京市半小时经济圈。一座高铁站、一条京张高铁将为延庆这座冬奥世园城市开启新的发展篇章。
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