今天（11月20日）上午，随着“天佑号”盾构机刀盘破土而出，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯通。这也代表着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾，为北京北站和京张高铁同步开通奠定了基础。
据了解，京张高铁清华园隧道是北京地区直径最大的盾构隧道，是全线唯一采用盾构法施工的隧道，也是国内位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道。
工程概况：北站出发后第一个隧道
新建京张铁路一标全长10.公里，位于北京市海淀区，线路起自北京北站，进入清华园隧道，下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，隧道全长6.02公里，出地面后，利用现有京包铁路，形成双线路基。建成通车后5分钟可以通过隧道。
清华园隧道是京张高铁的控制性工程，其中盾构隧道长4.45公里，为单洞双线隧道。
断面比4层楼高
隧道管片外径12.2米，内径11.1米，管片环宽2米，壁厚0.55米，总计环。采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工，盾构机开挖直径12.64米，断面相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。
唯一采用盾构法施工的隧道
据中铁十四局项目负责人介绍，清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道。
清华园隧道地质条件复杂，刀具磨损严重。盾构机总长米，整机重量多吨，最大工作压力8个大气压力，相当于水下80米的压力，盾构机装机容量千伏安。配备重型刀具把，具备常压换刀功能，其中常压可更换刀具80把。
技术亮点：中国高铁智能建造第一隧
京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，清华园隧道盾构段在设计、施工、工装全面创新成果突出。来，我们一起看看这些亮点——
盾构机采用常压换刀技术，实现盾构易损刀具安全便捷更换，提高作业安全度和作业效率；
引进和开发多套泥浆处理设备，全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题，实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求；
首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装，将盾构掘进与轨下结构及附属沟槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。
采用全过程可视化监控平台，实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。
穿地铁越环路：最小净距80厘米
中铁十四局相关负责人介绍，清华园隧道工程开挖直径12.64米，全长6.02公里，除与地铁10号线、12号线、15号线交叉穿越，长距离并行下穿地铁13号线之外，还穿越了北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线，是目前北京市最大直径的盾构隧道，也是目前国内少有的位于城市核心区，穿越地层复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道之一。
隧道穿越特级风险源3处、一级风险源80处，以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线，最小净距3.4米侧穿地铁13号线，最小净距0.8米上跨地铁15号线，施工组织风险多、标准高、难度大。
通过参建单位、科研所、高校联合技术攻关，应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，确保施工安全。
项目总工程师陈爽介绍，该隧道施工设置智能控制中心3层平台，数据连接实时上传“云平台”。盾构机上的传感器实时传送，针对地下情况变化，对穿越楼体、管线不同地质条件进行不同判断。后方数据中心专家在线密切监控全国十几台盾构机，及时调整。
他举例说，此次难度最大的是下穿地铁10号线，距离仅5.4米。工程要求沉降变形控制在3毫米，然而经过“绣花针”般的数据精准控制，最终沉降控制在0.8毫米。
“没想到这么快通车，现在看是没问题了！”市住建委相关负责人透露，因为穿越繁华的城北地区，当初京张曾预案万一这里穿越不了，就从清河站出发。但没想到，清华园隧道顺利贯通。
项目总工描绘了未来景象：京张高铁从北京北站出发米后，开始下坡进入清华园隧道。进隧后再前行2米左右到达42米最深处，然后从五道口北部两公里处再次上到地面。
京张高铁起自北京北，途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化，抵至河北张家口，全长公里，是国家重点建设项目，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是年北京冬奥会的重要交通保障设施。建成后，乘高铁从北京到张家口、到崇礼滑雪场的时间将大大缩短，对于助力奥运、促进京津冀协同发展、连接西部地区都具有十分重要的意义。
对于全线进展，市住建委相关负责人说，京张铁路工程建设已进入全面攻坚阶段。路基工程已完成99%，隧道工程正洞开挖已完成94%，桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。其中北京段控制性工程二站（八达岭长城站、清河站）、三桥(康庄特大桥、南口特大桥、西二旗特大桥)、四隧（八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道、清华园隧道）整体进展顺利，三桥、三隧（居庸关隧道、南口隧道、清华园隧道）已完成土建施工，车站建设正按计划实施。沿线电力迁改工程按施组编排推进，计划年5月迁改完毕。
经过市住建委协调，电力迁改工程纳入我市“一会三函”审批项目。目前27处电力迁改方案均已稳定，21处已取得规划批复，影响工程施工亟需迁改的11处采取永久或临时的方式均已完成，计划今年年底还将完成8处电力迁改。
目前，京张高铁工程建设正按照施工组织方案科学有序推进中。
和冠欣摄
记者曹政金可
编辑耿诺
来源：北京日报客户端
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