“火车一响，黄金万两”，这是以前各地对于通火车的憧憬。火车给人民出行带来了方便，也带动了经济发展，我国有很多地方因为火车而繁华，被形象地称为火车拉来的城市。高铁，是百姓看得见、摸得着、用得起的国之重器，其飞速发展，将百姓生活带入了“坐地日行千万里，朝发夕至一日还”的“穿越”时代。交通轴不仅是一条便民轴，更是一条经济发展轴、增长轴。
如今已是高铁时代，我国各地的铁路网趋于完善，正在建设更快捷的高铁网。中国高铁作为我国最闪亮的名片之一，在经济发展过程中发挥着不可替代的重要作用，尤其是在惠民生和促发展方面效果显著。中国高铁的飞速建设为经济发展装上了强劲“引擎”，建成后的高铁为国家整体建设又提供了坚实的基础保障，正面印证了那句“想致富，先修路”的老话。
交通强国是建设现代化经济体系的先行领域，稳健拓展的铁路网，解决了脱贫攻坚“最后一公里”问题，为经济社会发展提供了强有力的运力保障。在浩瀚的历史长河中，铁路运输一直都扮演着重要的角色，它不仅是国民经济大动脉、国家重要基础和大众化交通工具，同时在推动经济社会发展中发挥着不可替代的作用。如今，高铁不仅改变了昔日的出行难，也改变了经济、社会乃至人们心态。无论平时还是假日高峰，高铁承担起越来越重要的运输职能，“同城效应”“一小时经济圈”通过高铁搭建，人流、物流周转加快，带动了沿线经济转型和社会进步。向新疆、甘肃、宁夏等西部地区延伸的高铁，把西部欠发达地区与北上广等经济发达地区发展更紧密地联系在了一起。
一直以来，中国军队的运输能力都比较落后发达国家，虽然运20等大型运输机都已经服役了，但是要知道中国地势太大了，而且兵力也很大，空运的压力本就比别的国家大的不是一点半点，所以真正到了紧急运输的时候，中国空运能力不足的缺点还是会暴露的，这时候高铁的意义便来了!随着中国高铁建设的发展，已经逐步形成了遍布全国的高铁网，高铁的运输能力是飞机所不能比拟的，一节车厢就可以运输上百名战士，物资可以运送几十吨，而且以中国目前的高铁技术而言，大多数地区都是一天或者半天就可以到达。要知道就现代战争而言，所有的冲突都必然是突袭性质的，敌人不会给你更多的准备时间，如何更有效的面对突发情况才是一个国家强弱的体现，也是关乎成败的关键!
从速度上看如果运送人员以每小时公里的高铁计算，那么即便从中国新疆运兵，15小时内也能到达中国东部和南部沿海，抛开前后准备时间，24小时内足以形成战力!再加上中国导弹列车项目的发展，东风41等战略导弹都可以通过高铁来掩护，并且可以实现快速转移和发射，可见高铁对中国的军事战略意义有多大!
以首都北京为中心，南北走向的京沪高铁、京广高铁、京港高铁、京昆高铁等线路都是八纵八横高铁网纵向干线。但是以北京为起点的横向高铁干线只有一条，就是建设中的京兰高铁通道，串连北京、呼和浩特、银川、兰州等省会城市，从北京一路往西到兰州，跨越华北和西北地区。
京兰客运专线从北京北站引出，经北京市的海淀、昌平、延庆，经河北省的怀来、宣化、张家口、怀安，经内蒙古的乌兰察布、兴和、卓资、呼和浩特、土默特左、土默特右、包头、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔（临河站）、磴口（巴彦高勒站）、乌海，经宁夏的石嘴山、贺兰、银川、永宁、灵武、吴忠、红寺堡、中宁、中卫，经甘肃省的平川、靖远、白银、兰州新区，引入中川城际铁路，线路全长公里；途经北京、呼和浩特、银川、兰州，4座省会城市及直辖市，连接京津冀经济圈、河套经济圈、黄河上游经济圈三个经济区。这条线路不是很直，有一大部分是沿着黄河走的。
“八横”通道之京兰通道，是北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路，东起北京、西至兰州的东西向铁路干线由（1）京张高铁、（2）张呼客运专线、（3）呼包高铁、（4）包银高铁、（5）银兰高铁构成，途经北京、呼和浩特、银川、兰州四座直辖市及省会城市，线路全长约公里，是沟通东北、华北、西北的最快捷高速铁路。
京张高铁部分（昌平至下花园北）设计时速km/h，银吴客专（河东机场至吴忠）设计时速km/h，预留km/h，其余部分设计速度为km/h且无预留，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。
一、京张高铁（北京-张家口，年12月31日正式开通运营）
京张高速铁路是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路。京张高速铁路是年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计速度千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。
年4月29日，京张高速铁路开工建设；年12月30日，京张高速铁路开通运营。京张高速铁路主线由北京北站至张家口站，正线全长千米，设10个车站，最高设计速度千米/小时。
京张高速铁路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，于万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张铁路增建二线至沙河站，沙河站至昌平站区段增建沙昌三线至昌平站，平面引入既有昌平站后经南口镇东侧以隧道穿越军都山，出隧道后于康庄跨既有京包铁路进入河北境内，于既有线北侧在军事设施影响范围内采用地下隧道形式，出隧道后设东花园北站，跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，与既有京张铁路并行，下穿京新高速公路后设怀来站，出怀来站后一路西行经下花园北、宣化北新设站，终至张家口站。京张高速铁路途经北京市西城区、海淀区、昌平区、延庆区、河北省张家口市，呈东西走向，全长.千米，其中北京市境内70.千米，河北省境内.千米。
截至年12月，京张高速铁路全线共设10个车站，其中9个办理客运业务：北京北站—清河站—沙河站（不办理客运）—昌平站—八达岭长城站—东花园北站—怀来站—下花园北站—宣化北站—张家口站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力，清河站将办理部分列车的始发终到业务。京张高速铁路全线由中国铁路北京局集团有限公司运营管理。
京张高速铁路是年北京冬奥会的重要配套工程，其开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展。京张高速铁路的建设对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展将发挥重要作用。
京张高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与张呼高速铁路、张大高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。
二、张呼客运专线（张家口-呼和浩特，年年底通车）
张呼客运专线，是一条连接河北省张家口市和内蒙古自治区呼和浩特市的高速铁路。张呼高速铁路位于华北北部，呈东西走向。线路东起河北省张家口市，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区乌兰察布市境内，经兴和县、察哈尔右翼前旗、乌兰察布市、卓资县，西止于呼和浩特。正线全长.千米，其中河北省境内75.千米，内蒙古自治区境内.千米。
年3月27日，张呼高速铁路开工建设；年5月28日，张呼高速铁路全线开工建设；年8月3日，张呼高速铁路乌呼段（乌兰察布站至呼和浩特东站）开通运营；年12月30日，张呼高速铁路张乌段（张家口站至乌兰察布站）开通运营；年10月11日，张呼高速铁路并入京包客专线（京包高速铁路）张包段。截至年12月，张呼高速铁路由张家口站至呼和浩特东站，线路全长.8千米，设计速度千米/小时。截至年12月，张呼高速铁路全线办理客运业务的车站数为7个，其中，河北段2个、内蒙古段5个：张家口站—怀安站—兴和北站—乌兰察布站—卓资东站—旗下营南站—呼和浩特东站。
张呼高速铁路与京张高速铁路连接后，对于加快乌兰察布市融入京津冀一体化步伐，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，把内蒙古建成保障首都、服务华北、面向全国的清洁能源输出基地，建成体现草原文化、独具北疆特色的旅游观光、休闲度假基地将发挥不可替代的作用。
张呼高速铁路与北京至张家口城际铁路、呼和浩特至鄂尔多斯快速客货混跑铁路等项目共同构成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，该通道建成后，从呼和浩特、包头、鄂尔多斯至北京快速客运列车可实现1小时到2个小时到达。
张家口至呼和浩特高速铁路不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是中国国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。此外，张呼铁路高速铁路与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到1~2小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
三、呼包铁路（集包铁路）
呼包铁路全长.0千米，共设4座车站，分别为内蒙古的呼和浩特、土默特左、土默特右、包头。该线也是集宁至包头铁路第二双线的包头至呼和浩特段，设计时速公里/小时，提速到公里/小时。
集包铁路第二双线位于华北地区内蒙古西部，属于京包通道西段是中国铁路“八纵八横”铁路网主骨架之一的京兰通道的重要组成部分。该线东起乌兰察布市，西至包头市，途经呼和浩特市，是中国与蒙古国、俄罗斯开展经贸合作的主要运输通道，也是蒙西地区煤炭外运和大秦铁路相连的重要通道。全长公里，总投资.2亿元。
集包增建第二双线工程基本沿既有京包线集宁至包头段平行布设，东起自内蒙古自治区乌兰察布市，沿霸王河、大黑河经察哈尔右翼前旗、卓资县、呼和浩特市、土默特左旗、土默特右旗，西至包头市。年1月8日6时20分，D次列车缓缓驶出呼和浩特东站，内蒙古自治区首趟动车组正式投入运营。至此，中国成立最早的少数民族自治区正式迈入“动车”时代。集包线（集宁南至包头）全长公里，连接着祖国北疆三颗璀璨明珠——呼和浩特、包头、乌兰察布三座城市，飞驰的动车将这三座城市更加紧密地联系在一起。伴随着动车组的开行，呼包集原有的城际特快列车停运。动车组时速由原来城际特快列车的公里提高至公里。动车组列车的开通，进一步满足了人们出行的多样化需求，构建城市间快速出行通道，促进了人员物资信息的流通。
集包第二双线动车组的开行是内蒙古铁路发展史上的重要一步，也是我区构建高速客运铁路通道的第一步。动车组的开行，也将进一步促进我市经济社会的跨域发展，助推内蒙古自治区成为保障首都、服务华北、面向全国的能源输出基地，成为展示草原文化、独具北疆特色的旅游观光、休闲度假基地。
四、包银高铁
包银高铁是国家规划的“八纵八横”高速铁路网中京兰大通道的一部分，是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道。设置包头、白彦花西、乌拉特前旗西、五原东、临河西、磴口西、碱柜、乌海海勃湾、乌海南、巴润别立、巴彦浩特等11站（其中包银高铁包头至惠农段设置9站，银川至巴彦浩特支线设置2站），其中包头站为既有改建，其余均为新建站。
包银高铁全长.0千米，速度目标值为公里/小时，途径内蒙古的包头、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔（临河站）、巴彦高勒、乌海，宁夏的石嘴山、贺兰、银川，其中，包银高铁宁夏段（惠农南至银川段）已于年8月开工，全线.6公里，设惠农南站，石嘴山南站，沙湖站，引入银川站与在建银西高铁贯通，同步修建惠农南至惠农联络线，项目预计年建成通车。包头至惠农段待建。
包银高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，贯穿包头、巴彦淖尔、乌海、石嘴山、银川等多个城市，与包兰线、京包线、呼准鄂铁路、包西线、太中银铁路均有连通，辐射整个宁夏回族自治区与蒙西地区，是宁夏、内蒙古区际主要铁路干线，也是西北地区铁路对外快速客运网的主干线及西北地区与华北北部、东北地区旅客交通的主通道之一。包银铁路的建设可充分满足内蒙古、宁夏等地的旅客出行需求，对完善国家高速铁路网布局，优化京兰通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。
包银高铁可以深入推进西部大开发战略，加快构建京兰高铁通道，加强呼包鄂城市群和宁夏沿黄城市群联系，促进沿线经济社会发展。包银高铁将拉近西北与全国的距离，更好地促进少数民族与全国人民的交往交流交融，更好地推动西部大开发和丝绸之路经济带建设，更好地解决区域发展不平衡不充分问题，进一步铸牢中华民族共同体意识。
包头是内蒙古自治区最大的铁路枢纽，包银高铁向南、向东高铁的完善，对于加快呼包鄂榆地区与关中及经济发达的中南地区互联互通，更大范围内实现资源优化配置，具有重要推动作用，为包头建设现代综合交通体系奠定基础。
包银高铁建成后，阿拉善盟将结束盟府所在地巴彦浩特镇不通铁路的历史，并且通过接入银川高铁站就近融入国家高速铁路网，从而实现内蒙古自治区铁路大动脉的东西贯通和宁夏、陕西、甘肃等周边重要城市群的快速无缝连接。
五、银兰高铁
银兰高铁是一条连接宁夏回族自治区银川市与甘肃省兰州市的高速铁路，又称为包兰铁路，是银川至兰州段扩能工程，已纳入《中长期铁路网规划》，是京兰通道的重要组成部分，是甘肃铁路北出口和宁夏对外客货交流的主通道之一，是宁夏回族自治区首条开通的高速铁路。
银兰高铁全长.0公里，途径宁夏的银川、灵武、吴忠、红寺堡、中宁、中卫，甘肃省的平川、靖远、白银，引入兰州新区南站。
该线路分为三段建设，分别为：银川至吴忠客运专线、吴忠至中卫城际铁路、吴忠至中卫城际铁路。年10月10日，银兰高速铁路吴忠至中卫段开工；年12月26日，银兰高速铁路银川至吴忠段开工；年12月29日，银兰高速铁路银川至中卫段开通运营。截至年12月，银兰高速铁路由银川站至中卫南站，正线全长千米，全线共设7座客运车站，设计速度千米/小时。银兰高速铁路全线由银川站至树屏所（分方向别引入兰州新区站），正线全长千米，设12座客运车站，设计速度千米/小时。
银兰高速铁路银中段起自银川站，沿南绕城高速公路及包兰铁路跨黄河转向东，与河东机场设地下站，经灵武市跨黄河至吴忠市，由吴忠站南端引出，向南沿京藏高速公路经关马湖和滚泉至中宁东站，向西沿黄河南岸经宣和至中卫南站，途经银川市西夏区、永宁县、灵武市、吴忠市利通区、红寺堡区、中卫市中宁县和沙坡头区。
1、银川至吴忠客运专线（与银西高铁银吴段共用，年建成通车）
全线76公里，设计时速km/h，预留km/h，全线自银川站引出，设银川东站（缓建）、河东机场站（地下站）、灵武北站、吴忠站，同步修建银川动车所，改造银川站，该项目年建成通车。
2、吴忠至中卫城际铁路（年建成通车）
全线公里，设计时速km/h，自吴忠站引出，全线设关马湖站（预留）、红寺堡北站、中宁东站、宣和南站（预留）、中卫南站，并设置中卫南动车存车场，同步修建中卫地区联络线37公里，项目年建成通车。
3、中卫至兰州客运专线（年建成通车）
全线公里，速度目标值为公里/小时，预留公里/小时。线路自中卫南站引出，设北滩站、平川站、靖远北站、北湾站（预留）、白银南站、兰州新区南站，后通过树屏线路所接入既有中川城际铁路，该项目已于年6月开工，预计年建成通车。
银兰高速铁路中兰段正线自中卫南站引出，于常乐镇西北角折向西南跨过定武高速公路，由中卫军分区靶场与常乐光伏发电厂之间空地穿过，以香山隧道翻越香山后预留香山站，后经米粮川在北滩乡北侧设北滩站。出站后下穿千伏天中线，绕避捡财塘风电场，跨过王长线、国道后设尖山隧道翻越水泉尖山，跨过既有王长线、在建宝积至水泉快速路后于京藏高速公路新墩服务区西侧设平川站。出站后跨过京藏高速公路向西跨越黄河，于S东侧碾子坪处设靖远北站。出站跨过新S、红会铁路后沿黄河北岸向西，于北湾镇和四龙镇间预留北湾站，向西于白银市南侧设白银南站，出站后继续向西，上跨京藏高速公路、包兰铁路，经丰水村、和平村和漫湾村，于水秦快速东侧设兰州新区南站，出站后继续向西，跨过水秦快速及规划兰州中通道，后折向南方向别接入中川铁路树屏所。线路全长.千米。
银兰高速铁路吴中段位于宁夏“沿黄河经济带”重要经济发展轴上，不仅能有效缓解既有铁路运能紧张局面，同时，对于推进宁夏“五市同城化”进程、带动宁夏“沿黄河经济带”进一步发展，打造丝绸之路经济带支点都具有重要的带动作用。该工程建成后，宁夏实现高速铁路零的突破，宁夏多万人民实现自己的“高铁梦”，并将吴忠、中卫融入到中国高速铁路网，为他们二次创业插上腾飞的翅膀。
银兰高速铁路吴中段是宁夏回族自治区成立以来投资规模最大的基础设施项目，不仅是连接吴忠与中卫两地的高速通道，同时与西银高速铁路、中兰高速铁路等共同构成宁夏内联外通、通边达海的黄金通道，在宁夏打造丝绸之路经济带战略支点中发挥重要作用。
银兰高速铁路中兰段的建成，将加快形成中国西北地区连接华北、东北地区的便捷快速客运通道，可成为京兰客专的重要组成部分，同时承担着沿线城市间的城际快速客流，具有网络和城际双重功能，也是“一带一路”战略发展核心区域内的重要交通基础设施，是一条区际性客运专线。
京兰客运专线是国家《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，是一条东起北京，西至兰州的东西向铁路干线；是沟通东北、华北、西北的最快捷高速铁路，形成一条与京包铁路和包兰铁路并行、纵贯我国华北西北、辐射全国40%国土的高速客运通道。该客运专线通车后，将使京包铁路和包兰铁路实现客货分离，缓解京藏高速公路、京包铁路、大秦铁路等西部向东部货运紧张的局面。此外，这条通道还连接京津冀经济圈、河套经济圈、黄河上游经济圈三个经济区。
京兰客运专线沿线城市
北京（中华人民共和国首都、直辖市）
北京，是中华人民共和国的首都、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。北京地处中国北部、华北平原北部，东与天津毗连，其余均与河北相邻，是世界著名古都和现代化国际城市。
北京被世界城市研究机构GaWC评为世界一线城市，联合国报告指出北京人类发展指数居中国城市第二位，年，北京市全年实现地区生产总值.6亿元，按可比价格计算，比上年增长1.2%。
呼和浩特
呼和浩特市，通称呼市，旧称归绥，内蒙古自治区辖地级市、首府，是国务院批复确定的内蒙古自治区政治、经济、文化中心，我国北方沿边地区重要的中心城市。
呼和浩特地处中国华北地区、北部边疆、欧亚大陆内部，是呼包银城市群核心城市、呼包鄂城市群中心城市，是联接黄河经济带、亚欧大陆桥、环渤海经济区域的重要桥梁，也是中国向蒙古国、俄罗斯开放的重要沿边开放中心城市。
呼和浩特是国家历史文化名城，是华夏文明的发祥地之一，有着悠久的历史和光辉灿烂的文化。先秦时期，赵武灵王在此设云中郡，故址在今呼市西南托克托县境。民国时期为绥远省省会，蒙绥合并后，呼和浩特成为内蒙古自治区首府。呼市中心城区本是由归化城与绥远城两座城市在清末民国合并而成，故名归绥。年改名为呼和浩特，蒙古语意为“青色的城”。
呼和浩特还是国家历史文化名城、国家森林城市、国家创新型试点城市、全国民族团结进步模范城市、全国双拥模范城市、中国优秀旅游城市和中国经济实力百强城市，被誉为“中国乳都”。
银川
银川是宁夏回族自治区首府，国务院批复确定的中国西北地区重要的中心城市，面积.38平方公里；全市下辖3个区、2个县、代管1个县级市。
银川地处中国西北地区、宁夏平原中部，东踞鄂尔多斯西缘、西依贺兰山，黄河从市境穿过，是古丝绸之路商贸重镇，宁夏的军事、政治、经济、文化、科研、交通和金融中心，宁蒙陕甘毗邻地区中心城市，沿黄城市群核心城市，中蒙俄、新亚欧大陆桥经济走廊核心城市，是国家向西开放的窗口。
城市综合竞争力跻身全国百强，荣获全国文明城市、国家节水型城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、中国人居环境范例奖等殊荣，被评为“中国十大新天府”之一。
兰州（甘肃省辖地级市、省会）
兰州，简称“兰”或“皋”，古称金城，甘肃省辖地级市，是甘肃省省会及政治、文化、经济和科教中心、西部地区重要的中心城市，国务院批复确定的甘肃省省会、西北地区重要的工业基地和综合交通枢纽、西部地区重要的中心城市之一、丝绸之路经济带的重要节点城市。截至年7月，全市下辖5个区、3个县、3个国家级开发区，总面积1.31万平方公里。
兰州地处中国西北地区、中国大陆陆域版图的几何中心、甘肃省中部，是国家向西开放的战略平台，西部区域发展的重要引擎，西北地区的科学发展示范区，历史悠久的黄河文化名城、西部地区有国际影响力的现代化中心城市、面向“一带一路”、辐射中亚西亚南亚的现代化、国际化大都会。
兰州自秦朝设县以来已有2多年的建城史，自古就是“联络四域、襟带万里”的交通枢纽和军事要塞，以“金城汤池”之意命名金城，素有“黄河明珠”的美誉。兰州得益于丝绸之路，成为重要的交通要道、商埠重镇。后成为中国最早接受近代工业文明的城市之一，新中国成立后被国家确定为重点建设的工业基地之一，成为国家重要的石油化工基地、生物制药基地和装备制造基地。年，西北第一个国家级新区兰州新区获批。
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