12月30日，北京至张家口高速铁路正式开通运营。早在两天前的12月28日18点，京张高铁的车票上线发售，但不到1分钟，所有的车票被一抢而空。这样的盛况，比春运有过之而无不及。
京张高铁于年启动预可行性研究。年4月29日，京张高铁全线开工。今年8月25日，京张高铁接触网工程实现全线正线路贯通。在10月20日进行的试验中，京张高铁最高时速第一次达到千米/小时。
京张高铁全线.公里，共设10个车站，分别是北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。其中，沙河站不办理客运业务。
京张高铁的第一个特点，当然是快速。
它的设计时速为公里/小时。在这之前，从北京前往张家口，乘坐最快的Z次列车，也需要3小时15分钟。现在，这一时间已经压缩到56分钟，比从北京到天津所需要的时间，多不了多少。这就意味着，张家口进入了北京一个小时经济生活圈。
京张高铁的第二个特点，是智能。
京张高铁是一条智能化高速铁路。它首次采用北斗卫星导航系统，引入了自动驾驶技术，能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开等。动车组新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，进一步提高乘坐舒适度。京张高铁将采用刷脸识别技术，让旅客能够“刷脸进站”。车站内还配备智能机器人，帮助旅客提供导航、运输行李等服务……
京张高铁的开通运营，是中国百年铁路发展史上的一个里程碑事件。而在年前，在同样的地点上，中国举行了京张铁路的开通仪式。京张铁路是中国第一条不使用外国资金、技术和人员，由中国人自行设计、建设并投入营运的铁路。
让我们把目光投向年前，看看中国人建造的第一条铁路，是什么样子。
在19世纪末、20世纪初，不断有外国商人和中国商人提出修建京张铁路的建议，但没有得到清廷的批准。后来，清廷出现了由官方修建京张铁路的呼声，并提出利用京奉铁路的营业收入来修筑京张铁路的设想。在解决了资金来源后，清廷同意了这一设想。
年9月4日，京张铁路正式破土动工。京张铁路始于北京丰台柳村，经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全长.2公里。
京张铁路沿途大部分是高山峻岭，使得铁路建设面临着极大的困难，“中隔高山峻岭，石工最多，又有余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。”尤其是居庸关、八达岭一带，“层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西（欧美）诸书，亦视此等工程至为艰巨。”当时的中国又缺乏大型施工机械，在挖掘八达岭隧道时，工人不得不采用最原始的办法：用双手挖掘。
幸运的是，京张铁路聘请了詹天佑为总工程师。詹天佑是广东南海人，与康有为是老乡。詹天佑是第一批留美幼童中的一员，中学毕业后以优异的成绩考入著名的美国耶鲁大学，就读于谢菲尔德理工学院土木工程系，学习铁路工程。年，詹天佑回到中国，成为了一名铁路工程师，在修建唐山铁路、关东铁路中表现突出。年，全球顶级专业学术学会英国工程研究会选举詹天佑为会员。
詹天佑在修建京张铁路时克服了重重困难，他在京张铁路最困难的南口至八达岭一带创造性地采用“人”字形铁路，使得火车能顺利爬上陡峭的山坡，成为人类工程史上的一大奇迹。最终，京张铁路于年8月11日建成，于10月2日通车。京张铁路实际施工时间比原定缩短了两年，建造成本也比原来预算（万两白银）节省了20多万两白银。
京张铁路是中国人自行投资、设计、施工的第一条铁路干线，象征着工业文明进入了古老的中国，永远值得国人铭记。难怪在京张高铁开通运营之际有网友说：“不由自主想起了詹天佑。”
有意思的是，年后修建的京张高铁，在八达岭长城附近的青龙桥火车站与京张铁路“会合”了。京张高铁上运行的复兴号动车组在青龙桥火车站地下呼啸而过，上方正是历经年风雨沧桑的京张铁路。
让我们为祖国日新月异的铁路建设点赞吧。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/3586.html
