京张高铁于年正式开通，线路大体沿老京张铁路走向，从北京北站到张家口站，沿途设昌平、八达岭长城、怀来、下花园北等10站，全长公里，设计时速km/h。由于北京北站是尽头站，所以京张高铁无法南下华中，华东地区，旅客在北京北站下车后，需要到其他火车站中转，非常麻烦。
在普速铁路时代，北京到张家口有两条途径，一是从北京站发车，走东北环线到老京张铁路；现在除了市郊铁路S2线，已经不再通行其他列车了；二是丰沙铁路，也是年修建京张铁路因造价高而放弃的路线，年通车，现在北京到张家口的普速车走这里。
如果京张高铁当初选择沿丰沙铁路建设，与北京西站联通，张家口将有南下的机会，虽然在西客站也需要换向，但要比现在北京北站彻底无法南下强，但不知为何并未这么做。
年底，北京丰台站开通，在丰沙、京广，京沪，京九线上行驶的大部分普速列车迁移这里，张家口开来的普速车南下华东，华南将有希望。但是这几条线路在丰台站全部是西进西出，丰台站东侧只有京沪正线到北京站；所以丰沙铁路进京列车，再出京南下，需要换向，停车时间长，这是一个不足之处。
对于高铁，第一个方案提出，从京张高铁昌平站引联络线，接东北环线，依次经北京朝阳站，京哈铁路，北京站到北京西站地下直径线，到京广高铁。不过这些线路限速较多，不算停站，由现行列车北京西到北京14分钟，北京到北京朝阳19分钟推算，全程也需要消耗1小时的时间。
第二个方案是从昌平站引联络线，向西南沿西六环走向，直接到京广高铁长阳线路所，相当于绕开了整个北京枢纽，打通了京张高铁南下保定、石家庄的通道。
这两个方案都涉及新建线路，所需时日较多，目前还处于论证规划阶段。朋友们，你支持哪个方案呢？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。
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