近日，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，标志着京张高铁全线站房的主体结构全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，将车站与山体融为一体。
在八达岭长城景区山体下方米处，即将落成一座目前国内埋深最大的高铁地下站——京张高铁八达岭长城站。9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。未来，从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。11月底八达岭长城站将竣工验收 京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京兰通道东段的重要组成部分，也是年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。京张高铁建成后，乘动车组列车从张家口到北京的时间将从3小时12分缩短至1小时。 在八达岭长城景区山体下方米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站——京张高铁八达岭长城站。这座车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。 京张高铁八达岭长城站封顶后，标志着沿线各站站房实现主体结构封顶，京张高铁的建设也进入了“倒计时冲刺”阶段。据介绍，9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。为此，北京铁路局所属北京工务段目前正进行轨道精调工作，对高铁线路轨距、水平、高低、方向等指标进行综合调整，精细调整轨道几何状态，使线路达到最佳状态。预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作。9月底，八达岭长城站将完成外幕墙施工，10月底站房地面部分将完成室内的装饰装修，11月底，八达岭长城站的地面和地下部分都将全部完成，达到竣工验收标准。实时监测PM2.5数值，自动喷淋降尘 据中铁五局八达岭站房施工项目负责人介绍，京张高铁八达岭长城站建设涉及专业多、体量大，施工技术难点多，受限因素复杂，站房主体施工结构基坑开挖深达11.5米，且作为国家著名旅游景区的形象工程，装饰装修设计标准高，要求严。自年初开工建设以来，项目部围绕工期和节点，倒排施工计划，细化施工流程，严格技术交底，抓好现场每道工序的验收和签认工作。 与施工工地仅一墙之隔，就是游客们乘坐缆车登长城的必经之路，为降低施工对景区和游客的影响，施工方采取绿化或硬化措施，确保黄土不露天，实时监测PM2.5数值，并与自动喷淋和除尘雾炮联动，对施工扬尘进行封闭管理，实现了绿色环保施工。亮点1出站后乘缆车直达长城 八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，走出车站后步行1到2分钟就可以乘坐缆车直达八达岭长城。未来，从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。 八达岭长城站总建筑面积平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房平方米，地下站平方米。据了解，地面站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连，右侧为进站大厅，与这座深埋地下的车站贯通。未来，八达岭长城站开通后，乘客需要连续乘坐两次长距离电梯才能进出车站，站台至地面站房全程提升高度约62米。第一段电梯连接地面站房和位于地下9米的候车大厅，第二段电梯连通候车大厅和更深处的站台层。亮点2车站与山体融为一体 作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体。记者在正在建设中的车站站房工地看到，车站紧贴着山体修建，建设方中铁五局相关负责人表示，未来，车站屋面还将种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应。 沿着脚手架攀上正在建设中的车站顶层，记者看到，一片两个网球场大小的区域并未建上盖板，从上方可以直接看到车站的地下部分。据了解，此处是特意为车站采光而设计的下沉庭院。“车站采取灯光和自然光相结合的采光方式，还预留了一些采光孔。”亮点3候车厅浮雕雕刻长城 据北京铁路局站房工程项目管理部相关负责人介绍，目前，京张高铁全线站房都已完成主体结构，进入装饰装修、机电安装、信息客服等工程施工阶段。八达岭长城站建设秉承“重结构、轻装饰、简装修”的绿色理念。 在进站厅、候车厅内有24根外露且无任何装饰的清水混凝土柱，此次主体结构封顶也说明清水混凝土柱全部竣工。记者了解到，八达岭长城站室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调硅酸钙板吊顶和清水柱体，暖色调人工刻槽黄金麻石材墙面和亚光地面，带给旅客温馨的候车体验。 同时，在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质。主体结构封顶后，也将给这些装饰装修和艺术创作提供充足的时间和空间。往期精彩回顾
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图文来源：新京报、张家口日报
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