点击↑上方"建造工信息平台" “隧道要新建，高铁经过的清河站也要重新建设，这都需要把老的京张铁路的铁轨拆掉，然后才能进行。”该负责人介绍，今年10月底之前，将完成S2线和既有京张铁路线从西直门到清河东路的改移工作，S2的始发站将暂时设在黄土店，既有京张铁路线则暂时改走昌平北站，未来都会引入清华园隧道内走地下铁轨，铁轨拆除之后，四道口、五道口、六道口的平交道口将不复存在，大大缓解现在交通拥堵的状况。待线路改移和铁轨拆除的工作完成之后，清河站的改造和清华园隧道的修建工作将在年内陆续开展。
2八达岭车站将建在长城正下方除了清河站，京张高铁线路共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北和张家口南，其中八达岭长城站最大埋深米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢介绍，京张高铁八达岭长城站位于长城正下方，整个车站藏在山下，设计埋深米，建筑面积3.6万多平方米，这都创下了世界之最，“整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，进出站旅客互不见面，客流可以均匀分布”。
据悉，车站的每个出入口都将安装扶梯，垂直高度达62米，这也是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。车站还设计了救援廊道，“围绕车站，有一圈救援通道，通过各个分通道与车站相连，任何一个位置都可以进入车站，形成一个无死角的救援设计”。
3高铁隧道下穿长城如何做到不破坏文物？八达岭隧道长达12.01公里，穿越八达岭长城核心区，国宝级文物众多，沿线还分布有居庸关长城、水关长城等国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城，其中一处下穿石佛寺村，最小埋深10米，另一处下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深只有4米。下穿长城并非易事。八达岭隧道要穿越两条地质断层带，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质，均为施工极高风险等级，稍有不慎，就会引起坍塌。同时，沿线环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。如何做到“高铁隧道与环境共生”？
中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢介绍，在八达岭长城脚下，他们采用的是“精准微爆破”技术，传统爆破技术震速有5厘米/秒，震感比较强，爆破的时候车窗玻璃都会有所振动，新技术的震速只有0.2厘米/秒，只相当于一辆汽车经过，对文物不会产生破坏。而在埋深只有4米的青龙桥车站，隧道采用“非爆破开挖”，大约有40米的隧道挖掘要完全靠人工和机械推进，以此来保护文物。
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