北京作为成为全球首个既承办过夏季奥运会又承办冬季奥运会的城市，而载入史册。北京，这座千年古都将联手邻近兄弟城市张家口，向世人展现其晶莹纯洁的长城脚下冰雪琉璃。作为冬奥会的重要基础设施建设的京张铁路，将会承担重要的客运任务。时隔一年，这条冬奥会交通大动脉建设的背后，有哪些是大家所不知道的呢？日前，北京青年报推出特刊，带您看看这条不一样的高铁。作为年冬奥会的重要交通要道之一，京张高铁已在今年3月全面开工建设。两次下穿八达岭长城，是国际上首条采用公里时速的有砟轨道标准高速铁路。京张高铁小档案：京张高铁新建正线全长约.96公里，其中北京市境内70.50公里，河北省境.46公里。按计划，将于年建成，届时，北京至张家口最快车程将从现在的3小时缩短至1小时，至少万旅客可乘坐高铁从长城脚下穿梭而过，观看冬奥赛事。京张高铁的“一桥”、“两站”、“三隧道”将带给旅客全新的体验，但对于铁路建设者而言，这些点也是施工过程中最大的难点。“一桥”即指官厅水库大桥；“两站”指清河站、八达岭长城站；“三隧道”则分别为清华园隧道、新八达岭隧道和正盘台隧道。“一隧”：新八达岭隧道进口已现雏形新八达岭隧道长达12.01公里，为全线最长的隧道，将并行水关长城并两次穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，要求“高铁隧道与环境共生”。而且新八达岭隧道还将浅埋下穿既有线京张铁路百年老站——青龙桥车站，以及石佛寺村庄。新八达岭隧道计划于年6月贯通。“一站”：长城脚下火车站钻地百米下穿巍巍长城可并非易事。据“一站一隧”的施工方中铁五局京张3标项目总工罗都颢介绍，八达岭长城站深埋于隧道内，是京张高铁唯一的一座地下车站。为了保护长城及周边文物，车站最大埋深超过米，是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站。“由于八达岭长城车站深埋于地下隧道内，位于国家重点风景名胜八达岭长城景区，是环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。”罗都颢表示。除了车站最大埋深将超过米外，施工将全部采用机械化配套施工，通过严格的震动监测和对震速的控制，确保施工过程万无一失。罗都颢说，八达岭长城站不仅是京张高铁唯一一座地下车站，也是目前世界埋深最大的高速铁路地下站。同时，车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。“八达岭长城站分三层，最下面为站台层，中间为进站通道层，最上面则为出站通道层，实现了进出站客流完全分离、进出站口均衡布置。”罗都颢介绍。此外，八达岭长城站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。“一桥”：官厅水库特大桥设计时速达公里官厅水库特大桥位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里。为了保证冬奥会运送旅客时间节点要求，京张高铁在康庄到下花园区段设计成为公里时速有砟轨道高速铁路，其轨道结构不仅在国内，在国际也是尚属首次，而官厅水库特大桥就在这一区段内。京张高铁官厅水库特大桥主桥可以说是国内第一座真正意义的时速达到公里的钢桁梁桥。“官厅水库大桥设计充分体现了‘轻质、大跨、环保’的现代铁路建设理念，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。”李辉称。然而，值得
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