记者
唐俊编辑
韦杭1
年12月30日早上8点40分，开往张家口的G次列车从北京北站驶出，标志着京张高铁正式开通。
京张高铁的地理位置和奥运任务，决定了这将是一条具有特殊意义的铁路。
多年前，詹天佑在北京和张家口之间主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车第年之际，京张高铁又将用最新的技术和理念，重走同一条路线。
两条铁路，跨越百年相遇，其间是一代代中国铁路人的探索与突破。
人文高铁
几乎每个人都在小学语文课本上读到过京张铁路的故事。这条铁路北起北京，南至张家口，全长多公里，是联结华北和西北的交通要道，也是中国自主修建的第一条铁路。
年，清朝政府刚提出从北京到张家口的铁路修筑计划，一些帝国主义国家就断言“中国人不能自建铁路”，以不予技术支持相要挟，企图夺取修路权。从美国耶鲁大学土木工程系毕业归国的詹天佑临危受命，在极其艰苦的条件下主持京张铁路的修建，也开启了中国现代铁路史。
多年后的京张高铁，则标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从普铁到高铁的飞跃。
京张高铁两地修建高铁的计划始于11年前。7年，中国铁路完成第六次大提速，中国首次在京哈、京沪、京广、胶济等主要提速干线开行时速公里及以上的动车组列车，成功跻身世界先进铁路行列，也为中国高速铁路下一阶段的建设探明了道路。次年，时速公里的京津城际铁路开通，京沪高铁、京张高铁等多条重要高铁线路开始调研。
中铁工程设计咨询集团有限公司受前铁道部委托，为京张高铁进行可行性研究及设计。现任京张高铁总体设计师的王洪雨当年只有27岁，还是初生牛犊，以为这条铁路“跟以前做的差不多”；随着项目逐渐推进，他才发现其中困难重重。
百年前，詹天佑就在《京张铁路工程纪略》中提到老京张铁路面临的复杂环境：由于“地近畿辅”，老京张铁路不得不在广安门、阜成门、西直门等人口密集地“横穿街巷”、在西便门外横穿京汉铁路；而在北京旧城西部和北部的郊外地区，“悉皆园林、坟墓星布棋罗”，京张铁路又不得不频繁采用曲线布局来避开它们。
京张铁路建成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影（资料照片）随着城市的发展，百年后的京张高铁面临更复杂的环境。
高铁起始点位于北京二环边上，是名副其实的市中心。铁路与地铁13号线平行，并下穿过横向的地铁10号线和15号线、在建的12号线，向北穿越北京两大主城区——西城和海淀，沿线分布着北京交通大学、中央财经大学、北京航空航天大学、清华大学等等高校，有的学校和铁路仅一墙之隔。
在这样的区域规划铁路，需要跟多方进行协调，同时还要考虑到未来施工对周边生活及地铁运行的影响，难度可想而知。
出了北京，京张高铁面临更大的困难：铁路途径八达岭长城、八达岭陵园，以及詹天佑亲自设计的老京张铁路人字线，可以说是一条极具人文特色的路线。如何平衡人文价值和工程可行性，对设计者提出了极大的挑战。
从8年立项之后，项目组进行了整整7年的前期规划研究，直到年9月，国家发改委才正式批复了新建北京至张家口铁路可行性研究报告。
此后4年，项目组又对设计方案进行了无数次调整，以求最大程度保护沿途的文化和自然景点，打造一条以人为本的高铁。
以八达岭长城站为例，拥有两千多年历史的长城是中国人的文化图腾，也是世界文化遗产。京张高铁八达岭长城站应该设在什么地方，从项目启动之初到可行性报告批复，争论就一直没有停止。
将站点设在远离景区的位置，对于施工来讲最方便，但乘客要前往长城还要换乘其他交通工具，交通成本必然上升。
将高铁站建在景区内，则需要考虑对长城的影响，特别是施工爆破时产生的震动，以及车站如何和谐地融入历史文化景区。
“其实八达岭一段的地质和地形并不是特别复杂，但影响面非常大，如果对长城造成影响，会被全国乃至全世界
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