市郊铁路作为特大城市通勤的交通方式,实践证明是一个非常好的创新。上海的金山铁路,北京城市副中心线,早晚高峰上座率非常高,尤其是北京副中心线延长到良乡后,比地铁进城快了很多。
北京是全国市郊铁路最多的城市,目前有城市副中心线,S2线,怀柔到密云线,通州到怀柔线。其中S2线是最早运行的线路,开行于年奥运会前,当时走老京张铁路,从北京北站到延庆站,一方面解决延庆区的出行,一方面发展八达岭的旅游。后来修建京张高铁,S2线转移到回龙观霍营地区的黄土店站发车。
S2线停靠的八达岭站,距离八达岭长城景区入口只有五六百米,每到节假日,高速公路堵车,S2线成为很多游客前往长城的新选择。年,京张高铁通车,设八达岭长城站,有一部分游客选择坐高铁游长城,不过相对于高铁20多元的票价,S2线只需要6块钱,仍然受到很多人的欢迎,还可以看看曾经青龙桥火车站的人字形铁路。
现在S2线在非节假日上座率并不高,如果高效利用这一优质线路是急需解决的问题。目前,S2线正准备进行通勤化改造,方便更多的旅客,目前已经完成测量工作。昌平东部新城和县城均覆盖了地铁,去市区比较方便,但昌平西部市民出行只能依靠公交,S2线准备改扩建南口和沙河火车站,增加接驳公交,同时增加沙河北,生命科学园,龙泽3站。
新建沙河北站位于现在未来科学城西区国家工程技术创新基地内;沙河站重新开通后,沙河镇几十万人的出行又多了一个选择;新建生命科学园站位于地铁昌平线生命科学园站西北部的西半壁店村,目前该位置正在建设生命科学园三期工程;新建龙泽站与13号线拆分改造的新龙泽站一体化,建成后,将成为13A,13B,19号线北延四线换乘的大站。
S2线改造完成后,南口站到黄土店站将开行区间高密度通勤列车,而全程车黄土店到延庆的车次大概率保持现有规模。
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