火车和高铁现在已经成为大多数人出行的首选，中国大大小小的城市也建起了数量庞大的车站，在很多人的观念中，当高铁站或火车站应该建在铁路干线上，站、干线不分离，站房就是铁路干线要么在铁路干线的两侧，要么直接在其他地方的铁路上方。然而，在中国的一个县级市，有一个非常奇怪的车站设计，车站本身和铁路轨道完全分开，通俗地说，就是高铁站不建在高铁轨道上。在这种情况下，乘客如何登上火车？让我们来看看青川站是如何运作的，它是全国唯一的分离式高速铁路车站的例子。
在那之前先看看普通的高铁站，正如大家在站台上看到的那样，列车进站的时候，首先要改变轨道，从疾驰的正线开始慢慢地停在出发线上，也就是接近站台的轨道，那样的话，列车在车站停车时为了不妨碍其他列车的运行，会开出正线，这种布局的车站主要分布在客运中间站和9成以上的旧车站。
远离一线的青川站和其他车站不同，位于四川省广元市青川县的山区，当初设计建设站的时候，青川站因为各种各样的问题而停滞了很长时间，其中最大的问题是选择场所，工程师沿着沿线的铁路行驶。
既然西成高速铁路的正线在山体隧道中，设计者就果断摆脱正线的束缚，在极远的地方铺上发线，从而关闭进站轨道，最后一站建成后，与西成高速铁路的正线垂直距离有几百米，比起普通的车站，青川站的建筑更难，虽然是个小车站，但是离青川县城有60公里以上。
在青川站等的话，因为看不到行驶的列车，所以只有停着的高铁才会出现在乘客的视线里，这是强制选择，如果当时的建筑技术更强的话，可能会采用八达岭长城站的模型，直接在山体中建设车站，但青川站是这样建设的，是解读了蜀道上中国高铁难题，被称为中国最“特殊”的高铁。
铁路轨道遍布全国，许多地形恶劣的地方修建了车站，这是中国人改造生活环境最伟大的项目之一，那些和外部独立，处于闭塞状态，由于铁路和车站的关系，生活有着翻天覆地的变化。
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