这个问题到现在，答案已经明朗了，国产汽车品牌中，最有活力，同时也是最有竞争力的，正是这三家民营企业。它们都是国产一线品牌，普遍比同价位合资车都要有明显优势。再加上奇瑞、长安，基本上可以组成我们的国产天团。不过，如果说国产第一品牌，或许现在还分不出一二三来，但是三年后，必然是一超多强的格局！
一、吉利：技术为市场服务
说吉利会营销，这个没谁会反对吧？这里没有任何变异，我们国产车恰恰就缺少这种营销高手。吉利车本身做得不错，很有竞争力，加上会营销，所以销量长红，这是值得肯定和学习的。
吉利这个品牌的思路是——迎合消费者，或者说叫以市场为导向。消费者喜欢什么车，我就造什么车。消费者喜欢大空间，那咱就尽量拉大轴距，消费者喜欢高配置，那咱有用没用的都给堆上。以市场为导向，一切为销售服务，这是没错的，不过这也决定了，吉利的研发是为了盈利服务的，它不会无休止，无目地地投入。
不过以市场为导向，必然会存在一些问题。消费者喜欢什么车我就造什么车——可消费者本身是不懂车的啊！喜欢大空间，拉大轴距，必然要牺牲操控性，加大转弯半径，增加油耗。消费者并不专业，他们以为好的，未必是真的好。
另外，这样的思路也会限制研发的积极性，就好像应试教育一样，考试考什么我学什么，不考的我不学。实际上我们是有体会的，一些课本外的知识才真的让我们受益终身。
所有国产车企都一样，最初都是靠买发动机，靠逆向研发，靠山寨过日子的。比亚迪、吉利、长城都是如此。分水岭在大家淘到第一桶金之后，比亚迪在理工直男的路上渐行渐远，而吉利则选择收购沃尔沃。
收购的技术也是技术，不过，说实在的，沃尔沃也没啥技术，它只是在安全性方面有一些造诣，发动机技术还是福特给打的底子。变速箱买的是爱信的，吉利收购沃尔沃，更多的收益还是在品牌和管理上。李书福并没有直接把沃尔沃的东西都直接拿来套用，而是选择让两家中高层管理和技术人员交流学习，吉利的管理层过去学学人家是如何管理的，沃尔沃也换过来一些管理、技术人员来带一带这边，双方取长补短，都有收获。
从最近一次，吉利的雷神智擎发布会，可以看出吉利的底蕴，技术实力还是有的，也不只是靠沃尔沃，最高43.32%热效率的发动机，已经是量产车之最了，雷神Hi·X混动，三档DHT结构，一样是目前混动系统的天花板（DM-i后面聊比亚迪的时候再说）。包括甲醇汽车——甲醇、乙醇和汽油相比，的确热值比较低，作为燃料会让汽车“没劲儿”，不过结合混动、增程，用电机发力则能够很好的避免这一点。甲醇燃烧只生成二氧化碳和水（不充分燃烧能生成一氧化碳，但是技术上可以解决，尤其是用混动，固定功率输出，空燃比相对固定）虽然也排二氧化碳，但是和现在的汽车尾气相比，环保了不知多少倍！关键甲醇可以人工合成，是可再生资源。
吉利未来可能会取代丰田，但它应该不会成为国产车的第一品牌，吉利对汽车行业的走向判断失准。在雷神动力的发布会上，吉利称要在年度实现集团总销量万辆，其中新能源占比30%，达到90万辆。今年是年，比亚迪已经宣布停产燃油车了！而且刚刚过去的3月，新能源月销10万辆！不出意外的话，比亚迪年就能实现销售新能源万辆以上，而吉利设定的目标是年……现在，比亚迪正在扩大产能，如果它的产能足够的话，吉利真的能靠燃油车和比亚迪的新能源竞争吗？年，燃油车销量能达到他们计划中的万辆？从这个角度出发，我并不看好吉利能成为国产品牌的老大。
二、长城：技术全面
长城或许是目前国产车里，技术最全面的车企。它并不像比亚迪那样，在某一领域专精，但是各方面都非常均衡。说发动机，长城有奥托循环的4C20B，2.0T最大功率Kw，最大扭矩N·m，装载在哈弗F7X上，能实现零百6.6秒的百公里加速成绩，十几万的国产SUV，能达到30万以上的合资水平。米勒循环有4N20，热效率38.2%，很好的兼顾了动力和燃油经济性。
1.5T有4B15系列，依靠高压直喷、低惯量增压机加上CVVL技术，动力曲线十分漂亮，最大功率Kw，最大扭矩N·m，在很长一段时间里都是国产1.5T的性能标杆。高功率的4B15C，更是有Ps马力。除此之外，还研发了3.0T的V6汽油机，已经搭载在坦克上，热度非常高。包括绿静柴油机，解决了柴油机高噪音的问题，放在现在也是十分先进的。
变速箱领域，长城的七速湿式双离合型号有、、，数字代步变速箱能承受的最大扭矩。调校的非常不错，平顺性几乎可以媲美AT，而且质量方面已经经受住了市场的检验，稳定性远超大众。除此之外，长城还研发出全世界首款9DCT变速箱，国内首款纵置9AT变速箱，最大承载能力高达N·m。
混动领域，长城柠檬DHT，两档结构，可以做到无感切换，技术上完全不弱于比亚迪DM-i，旗下蜂巢易创、蜂巢能源，也有电机、电池的研发生产能力。甚至，蜂巢还布局了氢能源，去年发布的氢燃料发动机，热效率高达42%。95Kw燃料电池发动机系统最高热效率60%
长城可以说是十八般武艺，样样精通，有非常深厚的技术底蕴。不过它也有自己的问题所在。
首先，是外观抄袭，闪电猫抄袭保时捷，芭蕾猫抄袭甲壳虫，坦克，被戏称为保定库里南，概念车“圆梦”怎么看怎么有点克莱斯勒PT漫步者的影子。我们在企业成立之初，逆向研发也好，借鉴成熟的设计语言也好，我觉得是可以原谅的。可是，长城——你叫长城啊！你去向别人致敬？这无疑降低了自身的品牌调性。
其次是诚信，欧拉好猫芯片门事件，让人对这个品牌好感尽失。这完全是自毁长城的举动！让人扼腕叹息。我此前不止一次推荐过欧拉好猫，的确性价比不算高，但是国产品牌给你一个这样精准的定位，产品上无疑是成功的。可是现在——你可以买，但是我不会再推荐了。
有着深厚技术底蕴的长城，未来无疑是光明的。可是它大概率还是无法成为国产品牌的老大。我此前判断，国产品牌未来会发展成一超多强，而长城估计是多强之中的最强。目前，在汽车行业面临着历史性变革之际，长城的转型还是慢了半拍。归根结底，还是此前太安逸了，燃油SUV卖得太好！船大难掉头，在比亚迪DM-i横空出世不久，长城就拿出了DHT来应对，只是，失了先手，市场反馈并不理想。
在长城内部的电话会议中，曾经透露，长城没办法和比亚迪在混动领域打价格战，甚至，DM-I的终端销售价格，比长城的成本还要低。而这种差距，随着DM-i销量的增加，成本进一步被摊薄，差距还会拉大。而且，这种品牌效应一旦形成，就很难追赶了。
如果类比的话，感觉长城很像是福特，以皮卡起家，给人以硬派的印象。长城在SUV领域的优势仍然存在，皮卡也有很高的市场占比。包括从WEY品牌中独立出来的坦克系列，一直供不应求。欧拉这手好牌算是打个稀烂，WEY的品牌向上之路总体看并不算成功，坦克系列虽然市场反响良好，可是这种中高端的硬派越野终究属于小众车型，扛不起长城这么大的体量。
这些都决定了，长城不会成为国产第一品牌，不过长城还有一次机会，就是在轿车领域的发力，目前，长城在轿车领域、MPV领域一直是空白，可以视作一种“引而不发”吧。
三、比亚迪：技术为王，比技术可怕的是眼光
技术为王四个字，已经深深刻在比亚迪的心里。在比亚迪深圳总部的六角楼展厅里，有一面专利墙，满满一墙的专利，而这面墙的正中心，就是“技术为王，创新为本”八个大字。比亚迪内部有个说法，叫“技术鱼池”，这就是和吉利那种以市场为导向的研发方式有着明显的不同。吉利是消费者想要一个什么样的车，我完成这辆车需要什么技术，我有针对性地去学，去研发。而比亚迪是庞大的研发团队，不管有用没用，只要有价值，那就先放进“技术鱼池”养起来，很可能捞出来的时候，就是一条大鲨鱼。
有人吹捧韩系，说现代从发动机到变速箱，所有汽车零部件都能自给自足。实际上，现代并没有自己的ESP系统，自产自足率只有70%左右，丰田应该可以完全自给自足，不过只限于燃油车和混动，真正能完全不依赖外界，汽车上所有零部件，包括三电系统都有能力自己生产的，全世界唯有一家：比亚迪。
其实这并不能说明比亚迪、丰田、现代的技术强，只是怕了。韩国和日本归根结底是小国，他们害怕封锁，所以什么东西都要握在手里才安心。而比亚迪则是出于无奈，它一开始就要别出心裁去玩新能源，那时候供应链体系根本不成熟，只能自己做，自己匹配。做着做着，就全会了。去年高考的文综卷里，就出现了“甲企业”，全世界唯一一家掌握三电核心技术的车企，就是比亚迪。
去年芯片荒，大家都慌，为什么比亚迪不慌？人家早在好几年前就布局了比亚迪电子了，汽车上大部分芯片都能自研自产，IGBT芯片更是发展到了第四代。上个月，因为疫情影响，芯片短缺，博世（全球最大的汽车零部件供应商）产能跟不上，ESP系统宣布对合作伙伴断供，唯一保障供应的车企只有三家：通用、丰田和比亚迪！为什么是这三家？因为他们都有自己的ESP技术储备，你不供应，他们就自己生产了，一旦比亚迪的生产线开通，正好可以填补你缺货的市场空白，没准会养出个竞争对手来。
这里解释一下，比亚迪为什么自己能生产ESP还买博世的——这就相当于去年高考的文综原题。最早，比亚迪没有自己的ESP时，博世漫天要价。等比亚迪自己搞出来了，博世的报价比你的成本还要低。为什么以前玩“垂直整合”，现在也要搞供应链开放模式？这其实很好理解，你一个车企，去做轮胎，做玻璃，和人家米其林，什么都不搞，专门搞轮胎，福耀玻璃专门做汽车玻璃，谁能做得更专业，成本更低？这其实是社会分工细化的问题，越精细，成本越低，效率越高。为什么车企都叫汽车主机厂商呢？为什么造车新势力，拿钱就能造车？因为我们的供应链体系是全球最完善的。
比亚迪的技术是不是最好的呢？也要分领域，三电系统综合实力第一，比如说e平台3.0，绝对是目前最先进的。甚至，很多我们不知道的领域，它没拿出来，是在挤牙膏。发动机是顶尖水平，43%热效率的骁云1.5L是最高的，1.5T有40%以上的热效率，也不错。而骁云还没有出2.0T，BYDZQD也没有消息，从以前曝光的数据看，并没有超越广汽矩浪动力的2.0TGDI。
变速箱，湿式双离合并不算领先，只是中上水平。稳定性、换挡逻辑都还不错，比亚迪在这方面的研发并不是终点，因为DM-i的思路是用电机干掉变速箱。
DM-i混动系统依仗的其实是更为先进的三电系统。和奇瑞鲲鹏和吉利雷神的3挡DHT，长城柠檬的2挡DHT，从技术角度并不算先进。在限速Km的道路上，劣势并不明显，如果高速限速Km每小时，那么DM-i的不足之处就被放大了。DM-i热卖，并不是因为更先进，而是因为它最早，三电系统最可靠，而且成本最低。现在销量起来了，规模效益叠加，其他品牌的混动已经很难追赶了。
比亚迪的技术很强，强到什么程度呢？强到你不知道它有多强，因为现在你看到的，或许只是冰山一角，它的技术鱼池里不知道还能捞出什么来。甚至，比亚迪已经开始挤牙膏了，竞争对手不给力，以至于现在比亚迪可以安心的扩产，享受此前的技术红利。比如说长城摩卡DHTPHEV弄了个Km纯电续航的插混，比亚迪立即跟进，汉DM-p，DM-i也上了。最新的东西可能没拿出来，这一代的技术目前就够用了。
比亚迪成为国产第一品牌，其实已经很明显了，最近半年的销量数据稳步增长，现在已经超过了广本和东本之和，单车均价甚至比大众还高。3月月销10万+，而且今年不出意外的话，接下来每个月都应该在10万+以上。4月登顶品牌销量榜也说不定。而且这是在国内，在国外，比亚迪的知名度在国产品牌里已经是第一了。从市值上，它仅次于丰田、大众特斯拉，位列世界第四。
而比亚迪最厉害的，其实并不是技术，而是眼光。在大家都在跟发动机较劲的时候，比亚迪从造车第一天起，就琢磨着玩电。比亚迪是传统汽车行业的颠覆者，新能源引领者，甚至可以说是凭借一己之力，改变了汽车工业进程，改变了市场格局。这并不是危言耸听，想一想十年前，市面上有几个新能源汽车品牌？而现在，不说新势力如雨后春笋一样，哪一家正经造车的传统车企没有新能源车型和品牌？是谁造成了今天这种局面？
有人会说特斯拉，特斯拉的确功不可没，在美国那样的社会环境中，打着环保旗号，完美迎合了高端人士的人设，从而掀起了一股新能源热潮。不过，特斯拉的ModelS，在年才出来，而比亚迪的F3DM，08年就有了。而且，特斯拉传动技术来自ACPropulsion公司，电池采购自松下的电池，电机采购自台湾富田电机。特斯拉的发展是建立在整个产业链的基础上的，而比亚迪——前面也说了，在产业链不完善的时候，就自己搞了。
在传统燃油车和新能源中，比亚迪押宝新能源，在磷酸铁锂和三元锂中，比亚迪押宝铁电池。几乎每一个风口，每一次抉择，比亚迪都赌对了。也正是这种眼光，决定了它必然是国产第一品牌，甚至，在全世界范围内，新能源领域，也是唯二的存在。
总结：
我是比亚迪的车主，也是比亚迪的粉丝，不过现在，我更希望消费者能够在同等条件下，去买吉利、奇瑞、长城的混动车型。说国产第一品牌，实际上，一家独大并不是好事，而现在，比亚迪的优势积累，已经到了挡不住的程度了。
我希望比亚迪作为民族企业，越来越好，但是，我并不希望只有比亚迪一家越来越好。
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