最大埋深米（即车站顶部距离地面/山体表面的最大距离），整体建筑面积（地下）近4万平方米。这里是京张高铁八达岭长城站。
八达岭长城站隧道对于“中国高铁领跑世界”这个论调，或许会有人质疑，“只不过是里程最长、跑的动车数量最多罢了”。但包括八达岭长城站在内的“伟大工程”，绝对是对于这些质疑的有力回击：中国高铁不仅仅是以里程、以量排名世界第一，在硬件装备、工程土建上也是当之无愧的世界第一！
全新复兴号动车组官方这样描述这座车站：（高铁八达岭长城站）是国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城站施工现场而两个“最大”，更是让这个“超级工程”更加引人注目：车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
八达岭长城站示意图车站位于世界遗产八达岭长城核心区内，下穿长城、京张铁路，从外表上看，车站仅有一座站房显露于地表，完全是一座“隐形车站”。而乘客必须通过自动扶梯等升降设备进入深达近百米的车站站厅、站台层，光是想象一下，就是一番特别的体验。
隧道中前行年12月30日，京张高铁通车运营，八达岭长城站也同步开通办理客运。i年是京张铁路通车周年，这也是京张高铁赶在年内通车的理由吧！遥望百年前，华夏大地岌岌可危、积贫积弱，而詹天佑先生正是在这样的艰苦条件下完成勘探、主持修建京张铁路的，并创造性地提出了“人字形铁道”地建设思路，成功使京张铁路翻越八达岭。
中国高铁一百年后的今天，列车依旧在这里通过。但由每小时35公里时速的蒸汽机车，蜕变成每小时公里的全新智能动车组。曾经吃力爬坡、在青龙桥车站换向的场景不再，而是在从长城下由中国人建造的世界最深最先进的车站和隧道高速穿行而过。
青龙桥站相信百年后的这个超级工程，不仅仅再一次诠释了“基建狂魔”的力量、更是让詹天佑先生感到欣慰的工程。
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