作者赵雪峰谢崇志肖勇勇
八达岭隧道沙盘图
八达岭长城站
八达岭长城站是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，总建筑面积平米，独创4个“全国之最”和3个“首次”。 4个“全国之最”，即车站最大埋深米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。 3个“首次”，即首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。 八达岭长城站技术主管舒全满带我们探秘八达岭长城站 “下次来，我把你丢下，你肯定出不来。”9月15日，在京张高铁八达岭长城站一个小洞室，中国中铁五局集团京张高铁3标项目部八达岭长城站技术主管舒全满与记者开玩笑说。确实，如果没有现场技术人员带路和讲解，进入深达米的八达岭长城站，一般人不可能轻易地走出去。这里，有刚开挖的洞口，有已经挖通的隧道，有的洞相通，有的洞没有出口。这里，目前除8条辅助坑道外，已开挖21个洞室，而最多时这里将达到78个洞室。这个超级迷宫有6个足球场大，是目前世界上最大最深的高铁地下车站。
八达岭长城站技术主管舒全满
“八达岭长城站地下建筑面积平方米，是目前世界上规模最大的暗挖地下车站；车站内设计各类洞室78个，断面形式达88种，交叉节点密集，结构复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站最大埋深米，是目前国内埋深最深的高铁地下车站。”项目部科技创新组组长肖承倚这样介绍这个超级迷宫。 为畅通无阻，定位人和机械 八达岭长城站设有车站层、出站层和进站层，上下共3层，同时还设有8条辅助应急通道，建成后，旅客可以按标识轻松进出站。但现在八达岭长城站里，灯光昏暗，到处都是“长”得差不多的洞，建设材料、机械设备、挖出的渣土以及工作人员等是如何到达指定位置的呢？ 舒全满介绍：“我们在值班室安排调度员对来往进洞车辆进行调度，确保进出车辆有序；同时在调度室利用基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统，实现全方位多通道安全快速作业。”调度室墙上挂着几块显示屏，分别显示着2号斜井洞口、7号分通道、4号分通道等施工现场情景。每天都会有工作人员在这里值班，“隔空”观察施工现场情况，实现对地下工程结构等区域施工全过程的指挥和监控。
八达岭长城站沙盘：红色是辅助安全通道，绿色是上下车站通道。
为承受压力，拉起隧道顶 列车由京张高铁八达岭隧道进入车站层，轨道由2条变成4条。区间过渡段与车站相连处单洞开挖跨度达32.7米，以确保列车畅通无阻。32.7米，对一般的地面车站来说是个小问题，但对隧道施工来讲却是个有待超越的数字。 为让洞顶承受住米厚山体的压力，他们选择把洞顶“拉”起来。预应力锚索就是“拉”起洞顶的关键创新。
布满预应力锚索的洞顶
“就像拉橡皮筋一样，先固定住上端，往下拉，再固定下端，这样整根橡皮筋就有个向上的力量。预应力锚索就是沿隧道环向上打进无数个有弹性的锚束，再固定住，让它拉起整个大跨初期支护体系。”舒全满解释道。
钻进山里的超级橡皮筋——锚束，其中有具有弹性的钢绞线，有白色的注浆导管、排气管等。
大跨过渡段预应力锚索为隧道施工中首次使用，施工工艺复杂，施工流程繁琐，刚开始施工时可谓寸步难行。历时一年多，科研团队与相关人员解决了注浆渗漏、浆液强度起来慢、锚固力不足等诸多难题。现在，锚索施工工艺已成熟。 为坚固如铁，提高支护强度 用“固若金汤”四个字来形容八达岭长城站一点也不为过。 项目部采用最先进的复合式支护措施，由钢拱架、钢筋网片、连接钢筋、系统锚杆、超前锚管、喷射混凝土等组成初期支护和钢筋混凝土二次衬砌支护。同时，他们还在八达岭长城站范围内各隧道及各个洞室均设置长度3米至8米不等的预应力锚杆，在车站两端大跨段隧道设置了15米至25米不等的预应力锚索和5米至11米不等的预应力锚杆，将初期支护与岩体有效结合为整体，大大提高了支护强度。这一系列措施，保证了八达岭长城站与岩体之间二三十米的范围内都坚固如铁。
超前锚管初期支护用的四肢格栅拱架
“不管用什么方法，我们一定要保证车站隧道以及大跨过渡段隧道固若金汤。”项目部副经理代龙震说。 为减少震动，选用精准爆破 八达岭长城站总长米，两端三连拱合计72米，中间三洞分离标准段长米。三洞分离标准段分为左、右侧到发线和中间正线隧道，两侧到发线隧道内设置站台供旅客上下车。隧道内，单洞最大跨度32.7米已经是超越，车站内三连拱断面总跨度达44.91米，三洞分离标准段总宽度达57.21米，各隧道间最大间距为6米，最薄的地方仅2.4米。 爆破时，如何确保不对隔壁的隧道和洞室造成损伤呢？精准，必须精准！ 一般爆破作业震动速度是每秒5厘米。项目部采用国内最先进的精准微损伤控制爆破技术，把作业震动速度降至每秒2毫米。这样的震动就像车辆通过时人在道路上感觉到的震动。因此，精准微损伤控制爆破对哪怕仅有2.4米间隔的隧道都不会有丝毫损伤。 目前，八达岭长城站已经完成了工程总量的40%，预计明年底全部完工。建成后，这座超级迷宫将向世人展示其傲人的雄姿，也将为北京年冬奥会的成功举办贡献力量。
本文照片均由赵雪峰拍摄
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