9月15日，由国资委新闻中心、环球网和中国中铁联合举办的“走进新国企·当代中国奇迹之旅”活动走进中铁五局京张高铁八达岭长城站，32家新闻媒体记者及6位网络名人对建设中的八达岭长城站进行采访和现场直播。
在工地调度室，中铁五局总经理助理、京张项目指挥部指挥长陈彬向媒体记者和网络名人详细介绍了八达岭隧道和长城站工程概况，重点讲解了长城站四个全国之最和三个首次的特点和难点。长城站精心的设计、科学的施工组织、一流的先进设备、采用的互联网和BIM等信息化管理，令在场人员啧啧称奇。
通过八达岭隧道2号斜井进入长城站施工现场，参加活动人员进行拍摄和采访,近距离探秘目前世界在建的最深高铁车站。现场技术人员向记者解答了“长城站32.7米大垮度施工”、“国内首次使用的DFHZ工法”、“目前车站施工进展情况”等问题。据了解，八达岭隧道目前安全掘进米，顺利穿越八达岭长城站。
在座谈会上，国资委新闻中心外联处处长刘海草、中国中铁党委宣传部副部长曹艳春与网络名人和媒体记者进行了交流，中铁五局京张高铁项目有关人员对记者提问进行解答。
参加此次活动的网络名人代表人物有纪连海，是历史学者和中国民生研究院特约研究员，曾在央视《百家讲坛》主讲《正说和珅》
新闻媒体有新华社、中央电视台科教频道、中央人民广播电台、经济日报、工人日报、中国新闻社、第一财经日报、第一财经电视、经济时报、北京日报、北京周报、北京晚报、人民网、中国网、国际在线、光明网等。
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八达岭隧道掘进至米顺利穿越长城站
年9月14日，由中国中铁五局承建的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。9月15日，工作人员为媒体记者介绍京张铁路以及长城站施工建设情况。
年9月15日，京张及崇礼铁路沙盘中长城站地理位置。正在紧张建设的年北京冬奥会配套交通工程京张高铁是目前世界上首条设计时速公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为"极高"，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
年9月15日，八达岭长城站施工现场。八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。
年9月15日，八达岭隧道及长城站地下施工现场。据悉，隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。
年9月15日，八达岭隧道及长城站地下施工现场。环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方 年9月15日，八达岭隧道及长城站地下施工现场。为加快施工进度，确保安全质量，中铁五局京张铁路项目部配齐管理力量，在每一个架子队都分配一名分管副经理吃住在现场，根据现场的实际情况，实时进行过程控制，不断优化施工方案和资源配置，及时解决施工中出现的问题
年9月15日，八达岭隧道及长城站地下施工现场工作人员为媒体记者介绍建设情况。据了解，自去年4月份进场以来，中铁五局京张项目部克服各种不利因素，经过近17个月的艰苦奋战，顺利将八达岭隧道掘进至米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计年8月31日前全线贯通。
千龙网
京张高铁八达岭隧道：掘进米穿越长城站
9月14日，由中国中铁五局承建的年北京冬奥会配套交通工程京张高铁的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。
京张高铁是目前世界上首条设计时速公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方为加快施工进度，确保安全质量，中铁五局京张铁路项目部配齐管理力量，在每一个架子队都分配一名分管副经理吃住在现场，根据现场的实际情况，实时进行过程控制，不断优化施工方案和资源配置，及时解决施工中出现的问题。
为保证工程质量和施工安全，项目部各架子队对所有参建员工不定期进行安全质量培训，并编制专项施工方案，定期进行应急救援演练等。同时，采用了永临结合的立体多通道的辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业施工；采用基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统，实现了全方位多通道安全快速作业；采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对沿线文物和环境的不利影响；采用了掌子面地质数字图像信息处理、复杂洞室群地下车站施工组织、纳米喷射混凝土等新技术。同时采用自粘式防排水板和自粘式止水带新型防排水系统、喷涂再生橡胶沥青防水涂料、三臂拱架安装台车、超大断面变截面台车等先进的新材料和新机具来确保施工的快速安全推进。
自去年四月份进场以来，中铁五局京张项目部克服各种不利因素，经过近17个月的艰苦奋战，顺利将八达岭隧道掘进至米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计年8月31日前全线贯通。
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国资委官网
京张高铁八达岭隧道：掘进米穿越目前在建的世界最大高铁地下车站
9月14日，由中国中铁五局承建的八达岭隧道安全掘进至米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站，无疑为长城站的建设在交通运输、通风供氧、开挖作业等方面提供了更为便利的条件。
正在紧张建设的年北京冬奥会配套交通工程京张高铁是目前世界上首条设计时速公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。八达岭隧道作为京张高铁全线三个重难点隧道之一，以其线路长、施工难度大、安全风险高、地理位置特殊等特点一直备受各方关注。据了解，八达岭隧道全长约12.01千米，其不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”。
此外，八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。因此，环境保护、文物保护要求非常严格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药且雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，加大了施工难度。
为加快施工进度，确保安全质量，中铁五局京张铁路项目部加强管理力量，在每一个架子队都分配一名分管副经理并吃住在现场，以便根据现场实际情况，实时进行过程控制，不断优化施工方案和资源配置，及时解决施工中出现的问题。同时，各架子队对所有参建员工不定期进行安全质量培训，并编制专项施工方案，定期进行应急救援演练等以保障施工安全。
此外，项目部还采用了以下四方面措施来确保施工的快速安全推进：一是永临结合的立体多通道的辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业施工；二是基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统；三是精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对沿线文物和环境的不利影响；四是掌子面地质数字图像信息处理、复杂洞室群地下车站施工组织、纳米喷射混凝土等新技术以及自粘式防排水板、自粘式止水带新型防排水系统、喷涂再生橡胶沥青防水涂料、三臂拱架安装台车和超大断面变截面台车等先进新材料和新机具。
自去年四月份进场以来，中国中铁五局京张项目部克服各种不利因素，经过近17个月的艰苦奋战，顺利将八达岭隧道掘进至米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计年8月31日前全线贯通。
国有资产管理
谁在造？12.01千米的高铁隧道埋深的
长城站……
京张高铁八达岭隧道：掘进米穿越长城站
9月14日，正在紧张建设的年北京冬奥会配套交通工程京张高铁传来喜讯，由中国中铁五局承建的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。
世界首条时速公里高铁：12.01千米隧道米埋深
京张高铁是目前世界上首条设计时速公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方八达岭长城站是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，总建筑面积平方米。车站最大埋深米，地下建筑面积达3.6万平方米；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是国内单跨度最大的暗挖铁路隧道。
专业施工科技保障：新高铁与老京张交相辉映
为加快施工进度，确保安全质量，中国中铁五局京张铁路项目部配齐管理力量，在每一个架子队都分配一名分管副经理吃住在现场，根据现场的实际情况，实时进行过程控制，不断优化施工方案和资源配置，及时解决施工中出现的问题。
为保证工程质量和施工安全，项目部各架子队对所有参建员工不定期进行安全质量培训，并编制专项施工方案，定期进行应急救援演练等。同时，采用了永临结合的立体多通道的辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业施工；采用基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统，实现了全方位多通道安全快速作业；采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对沿线文物和环境的不利影响；采用了掌子面地质数字图像信息处理、复杂洞室群地下车站施工组织、纳米喷射混凝土等新技术。同时采用自粘式防排水板和自粘式止水带新型防排水系统、喷涂再生橡胶沥青防水涂料、三臂拱架安装台车、超大断面变截面台车等先进的新材料和新机具来确保施工的快速安全推进。
自去年四月份进场以来，中国中铁五局京张项目部克服各种不利因素，经过近17个月的艰苦奋战，顺利将八达岭隧道掘进至米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计年8月31日前全线贯通。
京张高铁将在老京张线建成周年的年通车，届时将使张家口到北京的铁路旅行时间缩短到50分钟，为年北京冬奥会的成功举办，提供精彩、非凡、卓越的交通保障。
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