京张铁路八达岭长城站
项目概况
拟建的八达岭长城站位于北京市延庆县八达岭景区,是京张铁路的重要站房。站房总建筑面积控制在㎡以内，站房长宽高尺寸控制在80m×30m×10m以内。车站为地下站，地面站房设置于地下站南侧，与站台通过地下进出站通道联系。地下为双层侧式布置形式，设侧式站台两座。车场规模为2台4线。
建筑形态
八达岭长城是联合国列为世界人类文化遗产，车站地处著名的风景区，其特殊的地理位置和地域环境要求建筑形态应与地形地貌能密切结合。长城蜿蜒于群峦峻岭之中呈现出的“之字形”形态的特质成为我们设计启发点。同时，我们将八达岭长城站做为一个地景建筑来处理，巧妙的利用坡地地形进行建筑形态的组织与表达，结合詹天佑世界独创的“人字形”盘山铁路奇观，使建筑整体上呈现出蜿蜒上升的形态，形成一种动态的建筑美感。独特的建筑形式同时又真实反映了建筑功能组织和空间的特点。
建筑利用八片墙的组合排列来构成空间，长城在过去分隔了两个文化，而现在我们提取了“墙”的概念，这里的墙不再是分隔而是联合和融合。联合了旧与新，融合了异与同。
当地的石材与清水混凝土的组合使得建筑就像从场地里延伸出来的一样。外墙立面砖的构成采取长城城墙青石砖排列形式，立面开窗的部分，提取长城垛口、烽火台等的矩形切口所形成的独特纹理，抽象成线条表达长城的连绵之势。
横向的斜梁和交错的斜梁创造出丰富的室内空间效果，斑驳的光影投射在清水混凝土和锈钢板墙面上，传达出长城沧桑悠久的历史。
京张铁路昌平站
项目概况
昌平站是京张铁路上，从北京北站往张家口站的第四个站。位于昌平城区西南方向，距离昌平城区约3KM。新站房规模设计规模㎡。
设计概念
昌平站建筑形态抽象传达出昌平著名的“银山塔林”意向，利用模数控制，创造出“塔体”几何模数，木构“塔体”作为结构的“索塔”支撑着斜拉索单层木网架屋盖，构成“纯粹空间”。从平面布局、梁柱关系、建筑造型等，都通过单纯的形式体现单纯的美。模数化控制使所有材料均使用同样的尺寸，经济且高效，且更彰显逻辑性。
昌平胜景，银山塔林
通过八个单元塔体，创造出现代的结构核心筒塔体。利用柔索结构的玻璃幕墙，将单元结构体笼罩在透明的玻璃体内，创造出塔林的空间意向。在阳光照射下，站房外立面的玻璃折射出不同色彩，与周边自然环境和内部空间的塔林相映成趣，熠熠生辉；当华灯升起时，整个站房流光溢彩，斑斓绚丽，体现了“昌平胜景，银山塔林”的风韵。
传统木构的现代表达
建筑内有八个结构单元体，每个单元体的细节的灵感来源于中国传统建筑木结构的搭接方式，将其抽象和简化，用现代结构力学和建筑逻辑语言去诠释。
藻井
屋顶延续结构单元体的逻辑语言，纵横交错的暴露出来，有传统建筑藻井的意味。
京张铁路清河站综合体
项目概况
本项目由火车站东西站房、线上高架候车室、西面站前广场及停车场、东面站侧广场及停车场、铁路商业开发综合体组成。站房建筑及综合开发总规模约30万平米，其中综合开发规模为27万平米，清河站站房建筑规模约3万平米。
总体布局呈现“一心，一环，两轴，多节点”的空间结构形态：“一心”即指交通枢纽核心；“一环”指进出火车站站区的地面交通集疏环路，该环路由安宁庄路、上地东路、上地三街、站东街四条城市次干道和城市支路围合而成；“两轴”分别指沿南北铁路线方向的上盖商业内街，以及东西走向面向上地信息产业基地的站前集散广场和京张铁路历史博物馆；“多节点”指铁路上盖物业南北贯通的商业步行街轴线上的多个景观节点。
站房设计概念
本方案创意以京张铁路上詹天佑设计的一系列百年历史老站的文化元素为出发点，力图在塑造交通建筑简洁现代特征的同时，反映清河站悠久的文化底蕴。
始建于年的清河站，为中西合璧风格的6柱5间式站房，中间三间为候车室，外部为券门，本次规划设计将其修缮保留，并整体平移至火车站西侧站前广场，作为京张铁路历史博物馆；新设计清河站以半圆拱为构成要素，结合现代建筑技术，以清水混凝土十字拱为结构构成单元，连续拱形曲线屋面覆盖整个候车大厅，形成视觉中心。屋面主拱向外延伸构成站房主入口空间，整个立面造型浑然一体，并隐喻了京张铁路沿线丘陵起伏的地貌及飘逸的山水特质。
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