导读
日前，经过多轮修改完善，目前国内埋深最大的高速铁路地下站——八达岭长城站的站房最终建筑方案终于掀开了神秘的面纱，本期内容小编带大家一探究竟。
京张铁路
一头连着历史，一头连着未来
曾经的京张铁路
是中国第一条铁路
由詹天佑主持创设的“竖井开凿法”和“人”字形线路是国人耳熟能详的历史记忆
未来的京张铁路
是国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分
也是年冬奥会的重要交通配套设施
年底将实现全线通车
1
八达岭长城站概貌
八达岭长城站位于北京延庆区八达岭景区
滚天沟内靠南一侧，背倚山丘
用地西侧为长城博物馆
东侧为配套的餐饮服务设施
地势东高西低
八达岭长城站
京张铁路9个站点中唯一的地下站
车场轨面埋深m
旅客提升高度62m
是目前国内埋深最大的高速铁路地下站
也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站
2
站体消隐于自然之中
八达岭长城站在明长城最具代表性的区段
居于险峻的燕山山脉
四周山峦重叠，风景秀丽
设计方案力求
地面站房与历史建筑和景观环境相协调
既适度展示交通建筑标识性
又充分融合历史人文和自然景观
形体构建
为了减少对“万里长城‐八达岭”
建设控制地带的影响
地面站房的形体充分利用周边自然地形
采用退台的方式
主体一层，局部二层向后退
车站首层中间部分留出广场
二层两侧向内收缩
建筑依山就势，消隐于自然
立面材料
墙面肌理由山体向外逐渐过渡
让建筑与山体相融合
建筑立面材质以石材为主
主要材料与山体岩石和长城材质接近
颜色质感与长城和周边自然环境相呼应
屋顶绿化
建筑屋面均采用mm屋顶绿化覆土
运用适宜当地气候的新型技术
降低绿植成本，优化第五立面
俯瞰建筑，隐逸山间
3
车站功能全、规模小
满足功能前提下地上建筑规模最小
站房功能尽量布置在地下
通过斜向隧道与地下站台相连
地面部分体块穿插，弱化体量感
通过优化设计
将建筑体量控制在9mx30mx80m范围内
地面站房规模缩减到㎡
远小于同等规格铁路站房建筑规模
建筑主体高度6m，局部9m
地面部分拆解为三个体块，消减体量
4
站房依山就势
建筑与长城相协调
同时，通过立体绿化与山体之间自然过渡
形体错落，互为照应
站房广场位于地上三个体块的合围之中
构成一个半围合的过渡空间
增加空间层次
依山一侧
利用山体已开挖区域营造下沉广场
将阳光和绿化庭院引入地下空间
提升地下一层候车大厅的空间质量
下沉广场效果图
“不到长城非好汉”
随着京张铁路通车
未来
您可以攀登长城感怀历史的沧桑
也可以穿越长城体验科技与建筑的发展
八达岭长城站联结着现实与梦想
在这里，中国古代伟大工程与当代智慧铁路交汇
在这里，新时代的铁路规划建设者谱写瑰丽的篇章
本内容由轨道交通处提供
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