北京商报讯（记者陶凤彭慧）作为全球首条智能化高铁，京张高铁将在今年底开通！6月12日上午10点18分，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，铺轨机牵引着最后一组米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位，标志着京张高铁全线铺轨完成，向着开通运营目标迈出了重要一步。
据中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京铁路局）介绍，京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长公里。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。
京张高铁智能化建设成为一大亮点，中铁设计京张高铁智能工程化总设计师李红侠告诉北京商报记者，在智能化设计方面，实现了从二维全面转向三维的模式，包括高铁全线自动驾驶系统，时速可达km/h，wifi信号全程覆盖。“今后，京张高铁将成为全球第一条智能化高铁。”
“未来，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”李红侠还表示，通过这个“大脑”，工作人员在控制室就能对客站灯光、温度、湿度等设备进行管理、应急指挥等。
据悉，作为我国智能高铁的示范工程，京张高铁智能化“基因”深藏在其建设、使用全过程。为解决铺轨工期紧、交叉作业面多等挑战，中铁三局引进、研发各种先进的设备和技术，实现了指挥中枢信息化和智能化，质量追溯全生命周期智能化等，为工程建设提供了科技支撑。
与此同时，京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是年北京冬奥会的重要交通保障设施。
北京铁路局所属工电大修段沙河焊轨基地承接京张高铁钢轨供应总长约公里。面对时间紧、任务重、标准高、轨种多的任务考验，采取多重手段，运用“三卡死、六监控”质量控制法，加大母材质量检查力度，加密接头质量抽检频次，严把出厂前接头外观检测与超声波探伤质量，本着不让一个不合格接头出厂的原则，将米母材钢轨经过4次焊接、16道工序焊成米长钢轨，保证了焊接钢轨的高质量。
同时，自年10月以来，基地各部优化组织、协同配合，加班加点连续奋战，按照时间要求准时将成品轨运送到铺轨现场，最繁忙时段，确保每天运送一列车12.5公里成品轨到铺轨施工现场，全力确保铺轨工作进度。
据京张公司相关负责人介绍，京张高铁铺轨工作主要由中铁三局承担。自年11月1日开始铺轨以来，京张公司组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置，克服了工期紧迫、交叉作业、长距离大坡道铺轨等诸多困难，顺利完成了京张高铁和崇礼铁路的铺轨任务。京张高铁和崇礼铁路（正）线铺轨完成，为今年9月京张高铁联调联试和年底开通奠定了坚实的基础。
中铁三局铺架分部副经理黄建超告诉北京商报记者，由中铁三局承建的京张高铁正线铺轨.8公里，自年11月1日首铺以来，按照铺轨工期安排，调集精兵强将，优化施工组织稳步推进。面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战，为全力实现“精品工程、智能京张”的建设目标，不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效率。
此外，京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建设施工的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等，为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。
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