随着我国高铁的建设，沿线站点站房也是建得别具地方特色。大多数人看到的高铁站一般是建在地面上，要么是建在高架上，不过我国还有一些高铁站完全建在地下，因此也被称为地下高铁站。这类高铁站初次见还有点找不着北，不知道的还以为是地铁，从里面上下车完全有种换乘地铁的感觉。那我国都有哪些地下高铁站呢？带大家一起来看看！
一、深圳福田高铁站
福田站位于广东省深圳市福田区，是深圳市接驳功能齐全的交通枢纽，在广深港高速铁路中，福田站的功能定位是城际站。
年8月福田站开工建设，年12月开通运营，建筑总面积为14.7万平方米，候车厅层面积4.6万平方米，站场规模4台8线，地下二层候车室可同时容纳名旅客候车。
深圳高铁福田站福田站是我国第一座深埋于城市中心地下的铁路车站，建成时是亚洲最大地下火车站，面积仅次于美国纽约中央火车站。福田站还有多条地铁经过，其中11号直达深圳宝安机场，真正地实现了空铁联运的功能。
不过高铁方面，福田站主要是提供往返香港的短途高铁列车为主，其中部分站台也有兼带长途客运功能。但可千万别以为其级别就不高，其实福田高铁站是广铁集团公司下属的一等高铁站，与广州南站、深圳北站级别完全一样。
二、天津滨海站
滨海站原名“于家堡站”，位于天津市，是京津城际铁路延长线的终点站。年2月动工兴建，年9月20日投用运营。滨海站站场规模为3台6线，总建筑面积为27.6万平方米，是集城际铁路、地铁、有轨电车为一体的现代化、多层次立体交通枢纽。从高空俯瞰就像一个大贝壳，是天津滨海新区的地标建筑。
天津滨海站滨海站属于沿海软土地基条件下国内最深的全地下站房工程，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。站房共计三层，其中地上一层，地下两层，局部三层，共设有十一个出入口。地上为站房出入口，地下一层为铁路及地铁站的站厅层，局部层设有候车大厅、售取票厅、进站厅、出站厅及站台出入口。
天津滨海站除了露出地表的穹顶之外，90%的施工任务都在地下进行，这相当于是把北京南站的主体施工工作下沉至全地下进行，地下深度约为米高楼所需桩基深度。
因为是全地下式车站，而且临近海河，盐碱地质给滨海站的地下连续墙建设提出了高要求——深度要达到地下60米、最深处达65米。这相当于天津地区一般高层建筑物桩基的3倍，约等于米高楼所需桩基深度。
三、八达岭长城站
八达岭长城站位于北京市延庆区，是京张高速铁路的车站之一。年3月开工建设，年12月30日，随着京张高速铁路建成通车，该站投入运营。
八达岭长城站总建筑面积平方米，其中地面站房平方米，地下站房平方米，站场规模为2台4线，设计承载量为最多可容纳名旅客。
八达岭长城站八达岭长城站从名字上就可以看出跟八达岭长城有关，不过它位于长城的下方，是一个隐深埋于山下的超级工程，车站隧道、站房及高达10米的拱形站台均位于地下。
八达岭长城站最大埋深米，是国内埋深最大的高铁地下车站，如果按普铁楼房一层三米的层高来算的话，这个高铁站相当于在地下挖了34层高。这个站点里最长的一部旅客进出站电梯提升高度达到42米，是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。
那这个高铁站为什么要费钱费力建在这么深的地方呢？其实这也是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和八达岭长城等多方面需要。同时，埋深之所以大，也是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。
那旅客怎么进出呢？其八达岭长城站整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。
由于埋深大，八达岭长城站最长扶梯长82米，提升高度相当于14层楼高。京张高铁开通运营后，八达岭长城站迅速成为重要打卡地，这部电扶梯也成了旅客争相拍照的“网红扶梯”。
其实除了以上地下高铁站外，我国还有已建成的地下高铁站还有吉林长春的长珲城际铁路龙嘉站，这个站的站房形式为地下车站。车站与机场航站楼间有地下通道相连，从龙嘉站下车的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼，是真正空铁零对接。
另外在建的地下高铁站也有好几个，比如设计时速公里的深江铁路，共设西丽、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站。其中西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站。
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