国庆期间，《坐着高铁看中国》节目如火如荼。《京张高铁》这一集，更让我们看到了铁路的荣光，更加辉煌。
我们都学过《詹天佑》这篇课文。正是他在年主持修建京张铁路。仅仅四年，第一条完全依靠中国人自己设计、施工、管理的铁路开通了。他与它，响亮地回击了外国人的质疑、嘲笑、不屑一顾。修建的艰难不可计数，正如八达岭青龙桥站，的“人”字形铁路是设计的创举，京张铁路是中国人智慧与意志的创举，从此拉开了建造中国铁路的序幕。
时光穿越了百年，正如《人民日报》上曾说，“世界还是那个世。界，但中国已经不是那个中国”。“基建狂魔”已成为我们百花齐放中的一朵。曾经的铁路建设升级为高铁建设。
年京张高速铁路动工了，年开通。逢山开路、遇水搭桥，再次显示了中国基建的力量与速度、智慧与技术。
最先进的是中国研发的北斗卫星导航系统；最突出的是智能动车组列车实现自动驾驶，最便捷的是刷脸技术。
最险的草帽山隧道，全长7.34千米，山势陡峭，地层复杂，安全风险极大。
最长的新八达岭隧道，12.01千米，施工中一共有88个断面、78个洞室，施工难度极高。其中，最深沉的是八达岭长城站，深入地下米，地下面积3.6万平方米，是世界之最。记得，两年前我们还去参观长城站的设计沙盘，那感觉真是不可思议。转眼间，它已经正式运营，那提升高度达42米的长电梯，成了新的网红打卡地。
最“热闹”的清华园隧道，穿越北京市核心区，与地铁10、12、13、15号线或并行、或下穿、或交叉，还穿越北三环、北四环等7条主要道路、88条重要市政管线，受到八方“考验”。
最“炫”的是官厅水库特大桥，全长9.08千米。碧水长空，曲弦桁梁，千米时速……在科技的支撑下，书写了“一桥飞架南北，长途变短途”的诗意与帅气。
最热情的是崇礼支线与延庆支线，服务于冬奥赛事，构建京津冀城际铁路网的脉络。
多年前的八达岭长城，多年前的“人字形”铁路，现代的高铁地下长城站，交会于这巍峨群山的咽喉要道之中。这是载入史册的美谈，也是中国力量的呈现。
人们都说，要想富，先修路。人们也说，时间就是生命，时间就是速度，时间就是力量。京张高铁是“百年京张”的升级，怎一个“快”字了得？作为国家“八纵八横”高铁网的一员，它代表的不仅是财富，更是对多少快意人生的助力！
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