年4月20日，北京市冬奥会工程建设指挥部给中铁五局京张项目部送来了一封感谢信，信中对新建北京至张家口铁路项目的全体参建者，心中有国、默默奉献、勇于创新、追求卓越的“国之匠者”精神，表示由衷的感谢和崇高的敬意。对项目建设中坚持奥运标准，践行“绿色、共享、开放、廉洁”办奥理念，实现高质量、高标准、高速度建设，展现冬奥工程建设的国际一流水平给予了肯定。
新建北京至张家口铁路，线路起自北京北站，沿途设八达岭长城、沙城、宣化等车站，至张家口南站，线路全长km。京张高速铁路是京包兰快速客运通道的重要组成部分，是北京申办年冬奥会的一项重要交通配套设施，是京津冀一体化的一条重要交通动脉，将实现北京至延庆30分钟、至张家口1小时快速通达。京张高铁作为冬奥会的交通保障线、京津冀协同发展的经济服务线、中国高铁走出去的示范线、京张铁路历史文化的传承线，功能定位高，社会影响大。
中铁五局华南公司承担了京张高铁八达岭隧道和八达岭长城站的施工任务。八达岭隧道全长12.01km，是京张高铁正线最长隧道。隧道一次并行水关长城，两次下穿八达岭长城，一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，埋深仅有4m。八达岭长城站，位于八达岭隧道内，车站总长m，埋深m，建筑面积3.98万平米，旅客提升高度62m。按“三纵三层”设计，“三纵”指并行的三个小间距隧道，“三层”分别为站台层、进站层、出站及设备层。八达岭长城站创造了“四个首次”和“四个之最”，各方面取得了重要成果。
四个首次1．首次采用叠层进出站通道设计；
2．首次采用环形救援廊道设计；
3．首次采用精准微损伤控制爆破技术；
4．首次采用长寿命混凝土。
四个之最1．国内埋深最大的高铁地下站，埋深m；
2．国内最复杂的暗挖洞群车站，各类洞室78个，断面形式88种；
3．国内旅客提升高度最大的高铁地下站，提升高度62m；
4．国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道，跨度32.7m。
重要成果科技创新成果：总结新工艺24项，推广运用新技术12项；获得局级工法15项、省部级工法7项；国家授权发明专利9项，实用新型专利18项；发表技术论文22篇。
项目管理成果：荣获北京市“绿色工地”、中华全国铁路总工会“火车头”奖杯、中国建筑协会“建筑业创新技术应用示范工程”、国务院国资委中央企业第一批“基层示范党支部”“中央企业先进基层党组织”“中央企业先进集体”、新八达岭隧道和八达岭长城站入围“ITA隧道奖”年度工程。
信息来源杨兰编辑：原震震审核：局工会预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
