小时候上学，一篇名为《詹天佑》的课文让那条具有划时代意义的“人”字线路留在了小千幼小的心灵里，如今在这条“人”字线路之下，一条更具时代感的高速铁路，将京张两地纳入了一小时交通圈。
京张高速铁路宣传片
作为年冬奥会的重要交通要道之一，京张高铁已在今年3月全面开工建设。两次下穿八达岭长城，是国际上首条采用公里时速的有砟轨道标准高速铁路。
京张高铁档案京张高铁新建正线全长约.96公里
其中北京市境内70.50公里
河北省境.46公里
按计划,将于年建成，届时，北京至张家口最快车程将从现在的3小时缩短至1小时，至少万旅客可乘坐高铁从长城脚下穿梭而过，观看冬奥赛事。
工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
“一隧”：新八达岭隧道进口已现雏形
目前，新八达岭隧道进口已初具雏形。新八达岭隧道长达12.01公里，为全线最长的隧道，将并行水关长城并两次穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，要求“高铁隧道与环境共生”。而且新八达岭隧道还将浅埋下穿既有线京张铁路百年老站——青龙桥车站，以及石佛寺村庄。
“一站”：长城脚下火车站钻地百米
下穿巍巍长城可并非易事。据“一站一隧”的施工方中铁五局京张3标项目总工罗都颢介绍，八达岭长城站深埋于隧道内，是京张高铁唯一的一座地下车站。为了保护长城及周边文物，车站最大埋深超过米，是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站。
“由于八达岭长城车站深埋于地下隧道内，位于国家重点风景名胜八达岭长城景区，是环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。”除了车站最大埋深将超过米外，施工将全部采用机械化配套施工，通过严格的震动监测和对震速的控制，确保施工过程万无一失。罗都颢说，八达岭长城站不仅是京张高铁唯一一座地下车站，也是目前世界埋深最大的高速铁路地下站。同时，车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。“八达岭长城站分三层，最下面为站台层，中间为进站通道层，最上面则为出站通道层，实现了进出站客流完全分离、进出站口均衡布置。”
此外，八达岭长城站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。
“一桥”：官厅水库特大桥设计时速达公里
中铁咨询京张高铁桥梁专业负责人李辉介绍，官厅水库特大桥位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里。为了保证冬奥会运送旅客时间节点要求，京张高铁在康庄到下花园区段设计成为公里时速有砟轨道高速铁路，其轨道结构不仅在国内，在国际也是尚属首次，而官厅水库特大桥就在这一区段内。
京张高铁官厅水库特大桥主桥可以说是国内第一座真正意义的时速达到公里的钢桁梁桥。“官厅水库大桥设计充分体现了‘轻质、大跨、环保’的现代铁路建设理念，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。”李辉称。然而，值得
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