12月13日10时18分，欢呼声中，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月艰苦奋战，安全顺利贯通。这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。
京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线有桥梁64座，计66公里；隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。
正线第一长隧
京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。
该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
负责八达岭隧道施工建设的中铁五局相关负责人介绍，八达岭隧道地理位置特殊，其施工进度直接关系着整条高铁线路的开通，中铁五局京张铁路项目部配齐力量，在保证质量的前提下加快施工进度，实时过程控制，不断优化方案和资源配置。通过优化创新施工工艺技术，在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工，采用DFHZ开挖工法即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定，还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风，以及纳米喷射混凝土等新技术，攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关。
两次下穿长城
隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。其中，共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。
这对相关的环境、文物保护要求及其严格，要求施工地表“零沉降”。因此，京张城际铁路有限公司与各参建单位在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。
惟一地下车站
为保护老青龙桥站，施工中在线上对青龙桥站进行加固，采取后退式注浆法使下穿的地段形成一个固结面。通过精准爆破，将爆破震速控制在合理范围内，以保护老车站的安全。
八达岭长城站被称为古代中国最伟大工程与当代中国最宏大工程的交会，是京张铁路唯一一座底下车站，创下多个全国之最。车站地下建筑面积为3.98万平方米，相当于七个足球场。最大埋深米，旅客进站提升高度62米，车站内各类洞室多达78个，断面形式88种，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7米。
整个隧道工程共有88个段面78个洞室，所以不能采用盾构机形式施工，只能采用爆破形式。
长寿命混凝土可用年
八达岭长城站采用了诸多创新设计，包括在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，“以人为本”的科学设计思路体现了“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”的核心设计理念。工程的几个首次
同时，工程还首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响，首次采用长寿命混凝土。工程人员介绍，这个长寿命混凝土可用年。
明年三四月完成铺轨
据悉，此前八达岭长城站站台层也已完工，新八达岭隧道铺轨明年三四月份完工。
工程人员介绍，贯通后要进行二衬作业，“目前的状况相当于房子刷了大白，之后要开始铺墙纸。”他形象地解释。
未来可期：京张1小时
中国铁路北京局集团相关负责人表示，该隧道的贯通为年京张高铁开通运营打下了良好基础。京张高铁全线通车后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。
来源：北京日报客户端
本报记者：金可通讯员岳阳鲁静贾友文
流程编辑：刘杰璋
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