朋友圈看到小火车驶过的满山遍野樱花的图片，绿皮小火车的身姿完全C位占据了眼球，而娇弱的野樱花林却成了陪衬，当我得知这是北京延庆万里长城八达岭山脚下的青龙桥火车站时，便打定主意一定要去看一看。我错过了春天，却在秋高气爽的时节踏上它的站台，百年历史幻影于脑海久久不能消散。
我跟朋友一起自驾前往到到八达岭森林公园的停车场，顺着红叶岭标识旁边的小路一直开过去，到达原青龙桥火车站宿舍附近，铁轨的斜对面，便是青龙桥火车站的站台了。走进去也很近，但入口有点隐蔽哦。
在北京城里看多城墙老房子，不觉得这青龙桥站台上的房子有多少年头，却不知一晃一个多世纪年过去了，它----青龙桥火车站，依然风华正茂，翘首而立，年青龙桥车站确定为国家重点保护单位，2台2道8列延庆站开往北京北站的才有动车组旅游专列在此折返，它依然保留了百年前的运营方式，所有列车都要在这里进行短暂停靠后，经过“人字形铁路”折返继续前行，青龙桥所在的南口至八达岭段是京张铁路保留较为完整的20公里。
还记得学生时代教科书里介绍詹天佑著名的“人字形铁路“的文章吗？为了解决八达岭关沟段坡度大机车牵引力不足的问题，詹天佑采用了依山腰作“人”字形运行，折返穿越八达岭隧道创造性的举措，而青龙桥火车站也因这条著名的”人字形铁路“而闻名于世。
年“中国铁路之父“詹天佑主持并修建了中国第一条自己的铁路京张铁路，经历了百年风雨的洗礼，现如今中国铁路的里程已然是世界第二，而高铁的里程是全世界第一。青龙桥火车站建于光绪三十四年（年），想象那时候商贾云集，男人身着长袍女人身着旗袍在这里进进出出；想象日军入侵，国人又如何英勇抗日运用智慧耍得小鬼子团团转；想象如今和平年代，有多少游人再来瞻仰它的风貌。
年青龙桥火车站被首都博物馆确定为工业遗产。并对詹天佑的墓和老站房进行了修缮和恢复。詹天佑铜像后面的山坡上是先生与夫人的合葬墓。这位具有爱国主义情怀和民族精神的中国铁路工程师与青龙桥火车站一起目睹着时代的变化。
现在青龙桥车站是全国铁路爱国主义教育基地。站台上，看白色旅游列车替换了绿皮火车的缓缓驶来，站长杨存信几十年如一日，一丝不苟面容严肃地工作着，而当他给我们讲解青龙桥火车站历史的时候，却是那么地亲切，这个火车站早已与他结下了不解的情缘。
站台候车室很小，分为男宾和女宾候车室，候车室相连的院子后方，便是青龙桥火车站的历史陈列室了，平时这里是不对外开放的，而我有幸得以参观，对青龙桥车站有了更深的认识，从清始建之初的到建成通整个历程，以及毛主席到视察，历史虽然简短却意义重大。
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