我国让高速铁路从长城的地下通过，美国人直呼：真是了不起！
一个美国人来中国旅游，他说中国人看起来并不可怕，可怕的是他们能把高速铁路从地下送到长城，我们通常的高速铁路站都在地上，但是也有埋在地下的，比如纽约中央车站和深圳福田车站，这两个世界最大，亚洲最大，都很有特色。福田站对中国大陆来说意义重大，它把香港纳入高铁网的范畴，不过，在不久的将来，中国还会有一个震惊世界的高铁站诞生：八达岭长城站。
这座长城将从地下一穿，在完成后将会是一个非常好的消息，因为它将会给那些想要游览这座长城的观光客带来更多的乐趣。而且他们选择在地下这么深的地方建造高速铁路，是为了保护青龙桥车站内的人字铁路免遭破坏。这也为即将到来的冬季奥运会做了准备。京张高铁连接年北京冬奥会两个主要举办城市北京市和河北省张家口市，从北京城区到八达岭长城站只需20分钟。
百年前，为了穿越险峻而又漫长的八达岭隧道，老京张铁路经过青龙桥时，在陡峭的山坡上作了一次巧妙的迂回“人”字状，使铁路穿越部分山坡。现在在修建长城的过程中，工人们也遇到了很大的困难，因为长城下面有很多坚硬的花岗岩，而且有很多层层叠叠的位置存在，所以修建起来非常困难，而在这个地方，一路上的风景也很美，不仅能看到中国的山河风光，而且高铁也不会破坏周围的环境。
目前，全长12.01公里的八达岭隧道已成为全国最长的铁路隧道，而八达岭长城站则是我国历史上第一座高速铁路隧道。八达岭长城站的建筑面积达36,平方米，约相当于七分之一鸟巢或五座国际标准足球场。该站全长米，设有两个月台，有两条正线和两条到发线共4条轨道，月台平面距地面米，是国内最大的高速铁路地下车站，它分为三层地下结构，自下至上分别为月台层、进站层和出站层。
据介绍，这里从开业到爆炸已超过次，一天要炸十几次，可地上一点感觉都没有。据悉，为控制爆破对山体的影响，采用电子雷管爆破施工方法进行施工。另外，该站建成后，现有的建筑通道将变成立体环形救援走廊，乘客在该站任何位置可以到达50米内的生存通道。采用这种地下建造高速铁路的方式，还能很好地保护地面环境，使景区环境不受迫害，这是它的一大优势。
许多游客在工程完工后都会非常兴奋地去万里长城参观和游览。它还将连接华北与西北，成为一个重要枢纽。如此一来人们去长城也会更方便，在中国长城下面的高铁站，一个世界上最深的工程，好消息来了！根据当地工作人员介绍，这座高铁站还有一个很大的优势，就是8级抗震，难怪美国人看到这样的工程时会直呼：了不起！
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