8月25日10时，伴有着八达岭地道内一声炮响，由中铁五局动工的京张高铁三标八达岭长城站左到发线告成贯穿。八达岭长城站首个庞大节点的告成冲破，标识着长城站迈入马上动工阶段。
（起原：延庆区播送电视核心）
京张高铁是天下上第一条策画时速千米有砟轨道高速铁路，也是天下上第一条策画时速千米的高寒、大风沙高速铁路。
此中，由中铁五局动工的八达岭长城站是全线中心工程，其首创了天下“三个初度”和“四个之最”。“三个初度”初度采纳叠层相差站通道大势，达成了相差站客流彻底离开和相差站口平衡安顿；
初度采纳环形救济廊道策画，具有了危急景况下马上无死角救济的前提；
初度采纳精确微损伤节制爆破等先进技艺，消除了工程树立对文物和处境的不利影响。
“四个之最”八达岭长城站地下修建面积平方米，车站最大埋深米，是方今天下上范围最大的暗挖地下高铁车站；
车站主洞数目多、洞型繁杂，站内策画各种洞室78个，断面型式达88种，交织节点浓密，组织繁杂，是方今国内最繁杂的暗挖洞群车站；
搭客相差站提抬高度62米，是方今国内搭客提抬高度最大的高铁地下车站；
车站两头渡线段单敞开挖跨度达32.7米，是方今国内单拱跨度最大的暗挖铁路地道。
八达岭长城站左到发线是站内三洞离开的左洞，长度为米，内里含有10个洞室和2个透风竖井。由于左到发线单口多功课面，动工组织及交通输送组织难度大；且因三洞离开准则段为三洞平行，左到发线与右边到发线最大净距仅约28m，爆破功课时互相间影响大，危险极高；加之动工中需一边掘进一边拆换，动工危险高、难度大。
为平安、优良、高效买通该隧洞，架子三队首要从三个方面发端实行动工。一是强化掌子面超前地质预告功课，首要方法有：加深炮孔、TSP、超前地质水准钻，其它每轮回现场办理人员及班组都邑依照炮孔钻孔时钻进速率、炮渣渣样来预判掌子眼前哨围岩景况，进而节制爆破药量，削减爆破对相邻洞室的影响；二是现场动工组织以队长为领头人，副队长、领工员、工班长配合参加履行，梳理现场劳动、公道组织，将人为耽误降到最低，升高动工临盆效率，同时统筹现场交通组织、保证车辆交易通顺；三是遵照“技艺先行、预告超前、节制爆破、强支护、短进尺、早紧闭、勤量测”的准绳，以工艺保品质，品质保平安，在动工现场平安品质节制到位的前提下最大限度保证动工进度。
颠末近9个月的劳累奋战，架子三队战胜人员不够、动工组织难等不利成分，完美达成了该节点。左到发线的贯穿，将极大革新长城站动工的空气品质，削减对动工人员的身材侵害，增添动工人职劳动踊跃性；同时缓和了站内交通压力，进一步升高车辆行使效率；其还为三洞离开其它两个隧洞的动工供给了贵重阅历，为地道提早贯穿打下松软根底。
（文/中铁五局图/全球网、华夏日报华文网）
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