“立刻起爆！”
12月13日10时18分，跟着现场辅导一声令下，地道深处传来隆隆爆破声，京张高铁第一长隧八达岭地道颁布告成贯穿。
这也是京张高铁正线10座地道中末了一座贯穿、历程最长且动工难度最大的地道。它的贯穿标识着京张高铁设立博得冲破性停顿……
且看现场报导：
点击边框调出视频对象条“太推绝易了！”
这是京张铁路公司副总司理程景波的感喟。
八达岭地道为单洞双线，共设4座斜井。因地道地处不良地质带，地道围岩前提差，存在涌水、突泥等危机，属极高危机地道，是京张高铁全线三个重难点地道之一。
那末，这项工程都克复了哪些难题呢？
一、小间距爆破最窄处仅2米
全部地道工程国有88个段面78个洞室，是以不能采纳盾构机大局动工，只可采纳爆破大局。
地道爆破的难度也特别大。每一次放炮，地质处境都有非常变动。地道边疆质前提非常，多是花岗杂岩。为此动工采纳了品字形开挖、精确微损伤遏制爆破等奇特的动工办法。
地道的小间距爆破最窄处仅为2米。站台层计算为三个洞室，每拱之间最小间距仅为两米。精确爆破难度之大不言而喻。
二、两次“无惊动”下穿长城
八达岭地道穿梭宇宙文明遗产——八达岭长城重点地区。详细来讲，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。
同时，地道国有两处浅埋、一处下穿石梵刹村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。
关连的处境、文物维护请求极为老成，请求动工地表“零沉降”。是以，京张城际铁路有限公司与各参建单元在动工中采纳精确微损伤遏制爆破技艺，灵验防止工程设立对沿线文物和处境的不利影响，减小动工爆破对相邻洞室围岩及支护机关的侵害。
三、车站混凝土年不缺陷
八达岭地道最不同凡响之处在于，地下地道内同时套建车站——八达岭长城站。
竣工后，环形动工地道将永远保存，用做分散营救通道。以后，从车站内任何一个点，50米界限内均可投入分散通道。
同时，车站还初度采纳一次晋升长大扶梯及斜行电梯等先进装备，并初度采纳龟龄命混凝土。工程人员先容，这类龟龄命混凝土可用年，也即是能到达年不缺陷的准则。
参考：新华网、北京日报
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