图为八达岭长城站
在基建设施建设方面，现在中国的实力非常强大，特别是在高铁建设行业内，前段时间中国又一项神秘工程露出了真容，它藏在八达岭长城底下米，一经建成就接连创下了4项世界第一，让日本隐约紧张了，它就是京张高铁上的八达岭长城站，这是全球第1条建设在长城下方的高铁站，设计非常巧妙，既满足了高铁通行要求又保护了长城这一著名遗产，甚至让日本专家都想亲自前来查看，如今八达岭长城站已经正式开通对外开放，成为了中国高铁实力的新名片。
图为八达岭长城站上方
八达岭长城站位于八达岭长城正下方，深埋在山底下米处，是一个面积巨大的地下高铁站，它的特殊之处在于它的正上方就是八达岭长城，因此施工时必须特别注意不能对长城造成影响，为了建设这座高铁站，中国工程师想了很多办法，开创了好几项堪称世界第一的技术，比如按照原本的建设规划，在山体中建设地下高铁站要对山体进行好几次大规模的爆破，炸出一个体积足够大的地下空间，而这一过程通常会对地表造成一定影响，有可能导致长城受损。
图为八达岭长城站建设
而为了保护地上的八达岭长城，中国工程师对爆破技术进行了革新，创新性的提出了微损伤精准控制爆破技术，这是一种非常精密的爆破技术，它首先要对需要爆破的岩石进行采样，测试岩石的强度等数据，然后根据这些数据和使用的炸药性能进行复杂的计算，计算出炮眼的最佳摆放位置和最小的炸药量，保证炸药爆炸后只会将目标地区的岩石炸碎，不会伤及周围的岩石，利用这一技术，中国成功在不影响长城的情况下完成了爆破，甚至在爆破时长城景区还在正常开放。
此外这个高铁站还使用了其他好几项先进技术，比如为了保证客运能力，八达岭长城站创新性的使用了叠层进出通道设计，通过将进出站通道上下相叠大幅提升了旅客进出站效率，同时节省了大量的空间，而鉴于地铁站深埋于山体之中，八达岭长城站还设置了大型的环形救援通道，一旦发生意外事件，地表的救援人员可以迅速通过环形救援通道深入地铁站核心区展开救援行动，极大地确保了旅客的人身安全。
图为八达岭长城站
更难能可贵的是，在设计车站结构的同时，中国工程团队还使用了新的建筑风格，把整个高铁站的外观风格和地表的长城统一一体，并且在高铁站内设置了浮雕等大量艺术建筑，提升了整个高铁站的艺术气息，让高铁站也像地表的长城一样充满了历史底蕴。
在不久后的冬奥会召开之后，京张铁路将成为连接北京和张家口冬奥赛场的核心交通要道，八达岭长城站也将成为中国文化对外展示的重要窗口，它将为中国实力的进一步提升做出巨大的贡献。
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