京张高铁八达岭长城站位于世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，建成后将成为京包兰快速客运通道的重要组成部分，也是年北京冬奥会的重要交通设施之一。
京张高铁采用莱茵斜行电梯解决乘客的站内交通问题，这将成为我国第一个将斜行电梯应用于高铁站的大型项目。
八达岭站设计总长米、地下面积3.6万平方米。为了保护其上方的世界文化遗产，车站位置更是深达地下米，洞室通道错综复杂，建设难度空前。不论在参数、施工方法还是站内交通方案方面，它都将创下多个世界之最。
站内交通模拟图
作为大型交通枢纽，该站人流量巨大，为了保证良好的交通秩序和通行效率，必须突破传统思路，规划更合理的路线。
为了将旅客进出站的路线区分开，高铁站规划成三层结构，自下而上分别为站台层、进站层、出站通道及设备层。三层之间通过斜行通道相互连接，通道提升高度达62米，旅客可乘坐斜行电梯到达站台。
八达岭站沙盘：绿色通道即斜行交通部分
将斜行电梯运用于高铁站，充分发挥了这一特型产品的独特优势。
斜行电梯突破了传统乘客电梯只能在垂直方向运输的局限性，可以在0-90度的范围内灵活布置，因此能适应错综复杂的通道环境；
由于角度灵活，斜行电梯还可以实现点对点的直接到达，旅客再也不必在站台之间长途跋涉；
在公共交通领域，“无障碍出行”理念越来越受重视。对于老人、小孩、残障人士以及携带大件行李的旅客来说，搭乘自动扶梯存在一定的安全隐患，而斜行电梯则提供了一个安全、方便的轿厢，旅客可以轻松出入。
八达岭长城高铁站建成后将成为世界埋藏最深、亚洲最大的山岭地下火车站，能够为其提供提升方案，莱茵电梯将充分发挥多年积累的技术与经验，追求新的突破。
关于莱茵电梯
苏州莱茵电梯股份有限公司为唯一在中国境内注册“莱茵”商标的电梯企业，凭借卓越的品质在国内外享受盛誉，从中国第一例斜梯项目法门寺合十舍利塔开始，再到如今的八达岭高铁站项目，莱茵电梯一直引领着中国斜行电梯市场。
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