年，由中国人自主勘测、设计、施工的的第一条铁路——京张铁路建成，打破了中国人不能自建铁路的断言。年后，世界首条时速公里的智能化高铁——京张高铁正式开通运行，新老京张两条铁路在八达岭长城脚下交汇，沧桑巨变，浓缩了一个多世纪以来中国铁路的奋斗征程。
京张线是一条国人”争气路”，见证了中国铁路从“追赶者”到“领跑者”的角色转变。百年前，京张铁路开始修建时，中国积贫积弱，没有铁路修筑经验，在缺乏技术、设备的艰苦年代，詹天佑亲自带着学生和工人攻克了一个个技术难关，突破国外列强的各种技术封锁。在峭壁上定点、测绘，采取分段施工、垂直挖井的方法，打通了八达岭隧道；自主设计扇风机，减少了隧道内的煤气；发明人字形铁路，顺利通过了关沟段33‰大坡度……最终使京张铁路成为了中国第一条完全使用中国自有资金和修筑设计人员的铁路。
京张线是一条智能高铁“领跑路”，带领中国铁路从高速时代进入智能时代。作为我国首次采用北斗卫星导航系统的高速铁路，“智能”成为了京张高铁的瞩目标签，京张高铁在智能建造、智能装备、智能运营三个领域进行了探索和实践，具有实现时速公里自动驾驶、“最强引擎”保障爬坡应急、智能环境感知调节技术、5G、刷脸进站一系列“黑科技”应用，大数据、物联网、人工智能等前沿技术在京张高铁上的交叉运用，彰显着中国强大的科技实力和创新能力，也开启了中国智能铁路新时代，让世界感受到中国强劲发展。从时速35公里到公里，从自主设计修建、从零到一的突破到世界最先进的智能化高铁，百年京张线见证了中国铁路从落后走向引领。
京张线是一条百年”传承路”，浓缩了中国铁路人百年来自强不息、艰苦奋斗的精神。京张铁路修建时，面对着是外国列强掌握中国筑路权的屈辱，是外国人“中国造此路之工程师尚未诞生”的轻蔑嘲讽，是地势险峻、山峦重叠，修筑难度极高的建设考验。在詹天佑的带领下，铁路工作者们排除了来自各方的干扰，克服了重重困难，于年开始修建京张铁路，并仅用4年时间建成通车。京张铁路的建成让中国人在积贫积弱中的奋起，夺回路权，大大提振了中国人的士气。从同样的起点再出发，当代铁路工作者们传承百年京张精神，不断突破外国技术壁垒，在设计、建设、运营过程，将京张高铁打造成为一个融合现代最先进技术、最先进装备的的集合体，创造了世界精品工程。
从京张铁路到京张高铁，改变的是运行速度、建筑技术、出行体验，但不变的是中国铁路人的奋斗初心和拼搏斗志。一个百年，两条铁路，都是自主设计、自主建设，它们一头连着历史，一头连着未来，见证了新中国铁路从追赶时代到引领时代的历史变迁，记载了中国综合国力的飞跃，传承了中国铁路人自强不息、艰苦奋斗的精神。（杨晓霞)
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