年年底，乘着冬奥会的东风，京张高铁就要通车运营了。这种时刻，我们更加怀念那条跑绿皮火车的京张老铁路，中国人自主设计的第一条铁路。春末夏初，这条铁路线被誉为“中国最美铁路线”，因沿线杏花烂漫，绿皮车被誉为“开往春天的火车”，这条铁路沿线风光大道被誉为“最美铁路景观走廊”。
百年京张线，古老又年轻，是随着詹天佑，之字形，西直门，张家口等关键词，深深印到脑海里。沿途经过崇山峻岭，和无数个隧道，大桥，各种山川地貌令人目不暇接，是火车迷和摄影迷们的热门路线。
前几年，在北京北站，还能坐到老式的绿皮火车，都是4位数的车次，开往河北内蒙等塞外地区。几乎除了“火车迷”去怀旧，几乎没什么普通旅客乘坐了。因为太慢，而且脏，都是火车烟囱冒出的烟尘，冬天没暖气夏天没空调。虽然路边风景好看，但下车后，自己每个毛孔里都是黑粉。一点好处就是票价便宜，坐上几个小时，才几块钱，在地图上一看，也许还没开出北京。
车里没空调，但一开动，就分外地凉爽舒适。到处是空座，只有周末两天人多，都是准备去露营的驴友。他们用网名在火车上集结，然后前往沿河城，一个仍有古城墙的古老村落。据说，在那里看夕阳，伴着鸡鸣声，与墙根下晒太阳的老人攀谈，会让你对生活有别样的感悟。
一路北行，铁路选择的自古北京连接北方的关沟路线，行程中可见雄伟壮观的居庸关和八达岭段长城。在青龙桥车站可见到典型的之字形铁路，还能看到詹公的塑像以及后迁的詹公墓。
他们在永定河谷的某一站下车，然后顺着河谷徒步走，夜晚露营和野炊。很多人带着吃饭的家什，也有很多人带着钓具。在其他干线上这种莫名的小站，随着火车提速已经逐步消亡了，但张北这边还有，活化石一样地博物着。要看得赶紧。
这条线上，有亚洲最大的斜拉铁路桥，在崇山峻岭间跨在一泓绿水之上。隧道一个接一个，究竟有多少个，谁也数不清，据说是有有近百个。像十渡那样的山水景致。对于久居城里受够了桑拿天祸害的人们，出来透口气是个不错的去处。
因为只去过一次，对于那些稍纵即逝的风景，我没抓拍到几张。就发些我的终点站沙城附近的鸡鸣古驿的照片。沙城你还不知道啊，就是生产葡萄美酒的塞外小城。这里古朴得不行，惟有老江的语录提醒了我们是在新世纪。
古城的周边是旷野，也许是庄稼地，反正就是空阔的平原上孤立着这么座城池。有本事的年轻人都外出打工了，或举家迁往他处。城里就留下好多这样废弃的房子。暮色四合的傍晚，想必是拍聊斋戏的好场景。
这是一个古戏楼。想象一下，当年这个简陋的戏楼也曾大红大绿过，有描眉钩脸的戏子咿咿呀呀地唱着二人台，而台下的观众中还会偶尔发出毛驴的叫声。城里城外都没有可吃的干净东西卖，热辣辣的日头下还得到马路上去找饭馆。
当年慈禧出逃，就在这里落脚。该城是全国文保，但因为不懂经营，这么大一座古驿站竟然没被围起来卖门票，实在是让我们意外。城墙破损得厉害。能想象到本地小孩拿这些土墙练攀岩，别的老乡也没意识到这个城的价值。偶尔有北京牌照的车，毫不尊重地开进来，在人家城里的小街上张扬地招摇着，探头探脑不说，还把尾气和傲气一起留下。
返程的时候，再一次回到蜿蜒曲折的铁路景观大道。遗憾的是，机关火车时速还不如汽车，但外边的风景还是稍纵即逝，说是铁路摄影，谈何容易啊。还是收起相机，踏踏实实看风景吃零食好了。
年轻一代的小伙伴儿可能不懂之字型铁路线的意义。当年外国工程师都认为八达岭那山高坡陡，无法铺设铁路。但中国工程师詹天佑采用之字形路线，让火车爬上半个坡在三叉口那停下，车尾变车头，用倒车方式爬另外半个山坡，同时这挂火车在车头和车尾用两个机车牵引和推拉，也就更有动力了。是不是很聪明？
当然了，弱弱地说一句。伟大的铁路工程师詹天佑并非国产工程师，他是留美学成归国的人才。自年(同治11年)起，至年止，中国共派出四批幼童计名，最幼者10岁，最长者16岁，平均年龄12岁。据说，詹天佑是他那批出国学生中，硕果仅存的两个坚持到大学毕业的学子之一。总之，他很伟大。
京张铁路，中国自行设计的第一条铁路。它不仅是中国工程技术界的一个里程碑，更蕴含着百前特殊历史背景下中国不屈不挠的民族精神。
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